こちらは、一昨日(7月31日)、池袋駅東口の高速バス乗り場(グリーン大通り上)で撮影した、長電バス(長野電鉄の子会社、ながでんグループのバス会社)の1039(長野200か10-39)号車、三菱ふそう(FUSO)エアロエース(BKG-MS96JP、長野営業所所属)による、高速バス長電エクスプレス池袋～長野線の長野駅経由須坂駅行き🚌で、特急バス長野～東京線運行開始60周年記念ヘッドマークが取り付けられています。
今回撮影したバス🚌は、池袋駅東口高速バス乗り場を17時ちょうどに発車する6105便で、途中、下落合駅、練馬駅(区役所前)、関越道の川越的場の各バス停で乗車扱いが行われた後、千曲川さかき、上信越道屋代、長野インター前、川中島古戦場、しもひがの(下氷鉋)、丹波島橋南、長野バスターミナル、長野駅(9番乗り場)、権堂、東郵便局🏣、柳原の各バス停に停車してから、長野電鉄長野線の須坂駅(長野県須坂市)へと向かうことになります。
長野発の場合は、長電バスの本社及び長野営業所(本社営業所)のある柳原バス停始発であり、その後に須坂駅前に停車するので、須坂行きの逆となります。
須坂駅は、すざかと濁ることになっています。
高速道路区間は、練馬インターチェンジ～藤岡ジャンクション(群馬藤岡)間が関越自動車道、藤岡ジャンクション～長野インターチェンジ間が上信越自動車道であり、途中の上里サービスエリア(関越道)と、東部湯の丸サービスエリア(上信越道)で開放休憩が行われています。
池袋駅東口の高速バス乗り場の近くには、西武バスにより西武高速バスチケットセンターがあり、そこには、専用ラウンジも併設されています。
専用ラウンジには、携帯電話📱の充電スペースや女性専用スペース(パウダールーム等)もあるので安心であります。
池袋～長野線のチケットの西武バス窓口で取り扱いは、池袋チケットセンターだけで行われるようになっているけど、有人窓口のみで、自動券売機では買えないので、注意が必要⚠️であります。
池袋駅東口の高速バスの降車場は、西武百貨店池袋本店並びに西武線の池袋駅前となっています。
池袋～長野線は、他の池袋発着の関越高速バス(長岡・新潟線など)と同様に、池袋駅東口バスターミナルを出た後に左折してから明治通りを南下し、高戸橋交差点で右折し、新目白通りに入り、途中、下落合駅、練馬駅(区役所前)で停車してから練馬インターチェンジで関越自動車道に入ることになります。
高戸橋交差点とその手前は、東京さくらトラム(都電荒川線)の電車🚃🌸が見える区間であり、春には車窓から桜🌸を眺めることが出来ます。
下落合駅高速バス停は、西武新宿線の下落合駅の北側(新目白通り)にあり、高田馬場、西武新宿方面に出る時に便利であります。
練馬駅(区役所前)高速バス停は、池袋～長野線の全便が停車することになっているけど、バスタ新宿からの下りの場合は一部が通過となるので注意が必要⚠️であります。
川越的場高速バス停は、JR川越線(川越西線)の的場駅から徒歩約20分掛かります。
池袋～長野線は、上信越自動車道が群馬藤岡から長野まで繋がった後の1996(平成8)年12月6日に西武バスと長電バスによって開設された路線であり、一昨年10月1日に東京側の運行会社が西武バスからアルピコ交通東京に変更されたけど、こちらは車内トイレが付いていないので、注意が必要⚠️であります。
昨年(2020(令和2)年)4月1日に新宿～長野線(京王バスとアルピコ交通長野支社(川中島バス)、アルピコ交通東京による運行)と路線統合され、予約サイトが京王グループによるハイウェイバスドットコムに変更されていました。
5月15日には、長野～池袋間の長電バスの本数が3往復から2往復に削減され、須坂駅まで延長されていました。
上信越自動車道🛣️は、1980(昭和55)年7月17日に藤岡ジャンクションと藤岡インターチェンジ(以下、インター、群馬県藤岡市、群馬藤岡)の間が関越自動車道の支線として、東松山インター～前橋インターと同時に開通したのが始まりでありました。
このことは、1986(昭和61)年3月25日に、長野自動車道の一部となっている岡谷ジャンクションと岡谷インターの間が、中央自動車道の一部として開通したことに準じており、1988(昭和63)年3月5日の岡谷インター～松本インター間の開通により、岡谷ジャンクション～岡谷インターの間が長野自動車道に編入されていました。
岡谷インターは、中央高速バスの諏訪・岡谷線の岡谷経由上諏訪駅発着の便(3往復、アルピコ交通、京王バスによる運行)🚌が通っています。
関越自動車道🛣️は、1971(昭和46)年12月20日に練馬インター～川越インターの間が、東京川越道路(自動車専用道路)として開通し、1973(昭和48)年4月1日には、高速自動車国道(高速道路、関越自動車道)🛣️に格上げされ、1975(昭和50)年8月8日には、東松山インターまで延長されていました。
関越自動車道🛣️の前橋インター～湯沢インター(越後湯沢)間が、関越トンネルと共に開通し、全線繋がったのは、1985(昭和60)年10月2日のことであり、このことを受けて、同年12月10日には、西武バス、新潟交通、越後交通の3社による東京(池袋)～新潟間の高速バス🚌💺が開設されていました。
関越自動車道は、練馬インターから長岡ジャンクション(新潟県長岡市)までであり、ここから先は北陸自動車道となります。
新潟の万代シティバスセンターは、バスセンターのカレー🍛でお馴染みの場所であります。
詳細は、「新潟バスセンターのカレー」で検索。
1993(平成5)年3月25日には、上信越自動車道の更埴ジャンクション～須坂長野東インター間が、長野自動車道の豊科(現、安曇野)インター～更埴ジャンクションと共に開通し、長野自動車道の全通によって、東京と長野の間が高速道路で結ばれるようになっていました。
その2日後の1993年3月27日には、上信越自動車道の藤岡インター(群馬藤岡)～佐久インター間(先々週の記事で紹介したJRバス関東の佐久・小諸線のルートでもある)が開通し、藤岡ジャンクション～藤岡インターの間が上信越自動車道に編入されていました。
これにより、長野県の東信エリア(軽井沢、佐久エリア)が高速道路で結ばれるようになったのであります。
1995(平成7)年11月7日には、佐久インター～小諸インター間が、同年11月30日には、須坂長野東インター～信州中野インター間がそれぞれ開通し、翌年の1996年11月14日には、小諸インター～更埴ジャンクション間の開通により、東京と長野を結ぶ高速道路のルートが2つになっていました。
1997(平成9)年10月16日に、信州中野インター～中郷インター間が、1999(平成11)年10月30日に中郷インター～上越ジャンクション間がそれぞれ開通し、上信越自動車道が全通していました。
これにより、東京と北陸を結ぶ高速道路の近道ルートが確保されるようになり、新宿、池袋と北陸(富山、金沢)方面を結ぶ高速バス🚌がこのルートを通るようになっています。
新宿と長野を結ぶ高速バス(京王バス、アルピコ交通長野支社(川中島バス)、アルピコ交通東京による運行)🚌💺は、1992(平成4)年4月27日に、京王帝都電鉄のバス事業(現、京王電鉄バス)と川中島バス(現、アルピコ交通長野支社)により開設された当時、1日2往復で、中央道、長野道経由で運転されていました。
1997年には、現在の関越道、上信越道経由に変更されたと共に、増便されています。
新宿～長野間の高速バスで、中央道・長野道経由から関越道・上信越道経由にシフトされた理由は、近道で経費が安いことであり、このことが、池袋～長野間の高速バスとの統合に結び付いていたのであります。
長電バスは、1995年5月29日に、長野電鉄本体から分離されたバス会社として設立され、同年10月1日に営業開始されていました。
2006(平成18)年4月1日には、傘下であった、信州バス、信濃交通、長電整備が、昨年7月1日に飯山観光ハイヤーが、それぞれ長電バスに吸収合併されたことにより、バスとハイヤーの両方を扱う会社となっています。
長電バスは、長野電鉄の略称である長電(ながでん)に因んだ名前であるけど、長電話みたいな名前であると思ってしまいます。
長電バスでは、長野～東京間の特急バス運行開始60周年イベントが行われており、当時の特急バスの運行会社であった東急バスカラーの運行、池袋～長野間の高速バスのヘッドマークの取り付けなどが行われています。
1961(昭和36)年7月1日から1971年6月30日まで、東京急行電鉄→東急のバス事業(現、東急バス)による渋谷駅～長野駅間(高崎、軽井沢経由)の長距離バス(特急バス)が運転されていたけど、同時期には、長電バスの前身である長野電鉄のバス事業でも、湯田中～上野間の特急バスが運転されていたこともありました。
今回のイベントで、東急バスとのコラボで行われているのは、渋谷～長野間で特急バスが運転されていたことの縁であります。
東急バスによる長野線は、目黒営業所所属であり、湯田中～上野間の特急バスと同様に一般道経由となっていたけど、午前便は「信濃路号」、午後便は「善光寺号」と呼ばれていました。
東急バスでは、渋谷～江ノ島間の長距離バス(江ノ電バスとの共同運行だった)も運転されていたけど、こちらは1974(昭和49)年6月30日に廃止されていました。
新宿～長野線の練馬駅(区役所前)～長野間のルートは、池袋～長野線とは異なり、川越的場バス停が通過で、長野駅の乗り場が7番乗り場となっていることに加え、長野駅からは、一部の便を除いて善光寺大門、ホテル国際21(長野県庁前)🏨へと向かうことになります。
長野発新宿行きは、善光寺大門始発で、ホテル国際21→長野駅の順に停車しています。
ホテル国際21🏨は、長野県庁前にある、本久ホールディングス系のシティホテルであり、長野駅から徒歩または循環バス🚌で行くことになります。
詳細は、「ホテル国際21」で検索。
今回撮影した、長電バスの1039(長野200か10-39)号車、三菱ふそう(FUSO)エアロエース(BKG-MS96JP、長野営業所所属)による、高速バス長電エクスプレスは、2010(平成22)年に導入された、夜行仕様の3列独立シート車(28席、座席カーテン付き)で、右側中央部の階段下にトイレ🚻🚽があります。
池袋～長野線の長電バス便は、3列独立シート(最大143度までリクライニングできる)で昼行でも夜行高速バス並の快適性があると言われています。
長電バスのホームページで6105便と6106便で、コンセントなしの車両で運行します。という表示があるので、この1039号車がコンセントなしのハズレ車両であることが分かります。
池袋から乗車する時には、乗車前に待合室で充電しておくことをオススメします。
長電バス🚌の高速バスは、池袋～長野間のほか、京都、大阪、神戸線(夜行便、南海バスとの共同運行)、長野～新潟線(上信越道、北陸道経由、新潟交通との共同運行)もあるけど、新潟線だけは4列シート(ロマンスシート、40席)の車両が使われています。
長野エリア発京阪神行きのバスは、野沢温泉→飯山駅→湯田中駅→信州中野駅→小布施(しんきん前)→須坂駅→権堂→長野駅前→おぎのや長野店→京都駅八条口→大阪駅桜橋口→湊町バスターミナル→なんば高速バスターミナル→神戸三宮バスターミナル→ユニバーサル・スタジオ・ジャパン(USJ)のルートとなっているけど、長野方面の場合は、神戸三宮→USJ→湊町→なんば→大阪駅→京都駅の順となります。
池袋～長野線(長電バスの時刻)
下り(池袋発長野、須坂方面行き)
6105便、池袋駅東口 17時ちょうど発→下落合駅 17時10分発→練馬駅(区役所前) 17時20分発→川越的場17時50分発→千曲川さかき 20時10分着→上信越道屋代 20時19分着→長野インター前 20時25分着→川中島古戦場 20時28分着→しもひがの(下氷鉋) 20時33分着→丹波島橋南 20時35分着→長野バスターミナル 20時40分着→長野駅(9番乗り場) 20時42分着→権堂 20時47分着→東郵便局🏣 20時57分着→柳原 21時07分着→須坂駅 21時19分着
6107便、池袋駅東口 18時30分発→下落合駅 18時40分発→練馬駅(区役所前) 18時50分発→川越的場19時20分発→千曲川さかき 21時40分着→上信越道屋代 21時49分着→長野インター前 21時55分着→川中島古戦場 21時58分着→しもひがの(下氷鉋) 22時03分着→丹波島橋南 22時05分着→長野バスターミナル 22時10分着→長野駅(9番乗り場) 22時12分着→権堂 22時17分着→東郵便局🏣 22時27分着→柳原 22時37分着→須坂駅 22時49分着
上り(長野、須坂方面発池袋行き)
6106便 柳原 6時55分発→須坂駅 7時10分発→東郵便局🏣 7時30分発→権堂 7時47分発→長野駅(9番乗り場) 8時ちょうど発→長野バスターミナル 8時03分発→丹波島橋南 8時09分発→しもひがの(下氷鉋) 8時11分発→川中島古戦場 8時16分発→長野インター前 8時19分発→上信越道屋代 8時25分発→千曲川さかき 8時34分発→川越的場 10時57分着→練馬駅(区役所前) 11時27分着→下落合駅 11時37分着→池袋駅東口 11時52分着
6108便 柳原 9時25分発→須坂駅 9時40分発→東郵便局🏣 10時ちょうど発→権堂 10時17分発→長野駅(9番乗り場) 10時30分発→長野バスターミナル 10時33分発→丹波島橋南 10時39分発→しもひがの(下氷鉋) 10時41分発→川中島古戦場 10時46分発→長野インター前 10時49分発→上信越道屋代 10時55分発→千曲川さかき 11時04分発→川越的場 13時27分着→練馬駅(区役所前) 13時57分着→下落合駅 14時07分着→池袋駅東口 14時22分着
上記の時刻は、定刻の場合の予定時刻であり、渋滞等により遅れる場合があるので、注意が必要⚠️であります。
座席は指定席で、池袋から長野までの片道運賃は、3700円(金土日祝日は4500円、特定日は4800円)であり、WEBでの割引運賃は、2400円からとなります。
長電バスの営業所は、長野、湯田中、飯山、飯綱の各営業所と中野(信州中野)、信濃町の両支所であり、全て長野ナンバーとなっています。
車両は、三菱ふそうトラック・バス(FUSO)、日野自動車(HINO)がメインで導入されています。
長野県の自動車のナンバープレートは、長野ナンバー(北信地方と東信地方、長野市、上田市、須坂市、小諸市、中野市、飯山市、千曲市、佐久市、東御市、南佐久郡(小海町、川上村、南牧村、南相木村、北相木村、佐久穂町)、北佐久郡(軽井沢町、御代田町、立科町)、小県郡(青木村、長和町)、埴科郡坂城町、上高井郡(小布施町、高山村)、下高井郡(山ノ内町、木島平村、野沢温泉村)、上水内(かみみのち)郡(信濃町、小川村、飯綱町)、下水内郡栄村)
松本ナンバー(中信地方と南信地方、松本市、飯田市、伊那市、駒ヶ根市、大町市、塩尻市、安曇野市、上伊那郡(辰野町、箕輪町、飯島町、南箕輪村、中川村、宮田村)、下伊那郡(松川町、高森町、阿南町、阿智村、平谷村、根羽村、下條村、売木村、天龍村、泰阜(やすおか)村、喬木村、豊丘村、大鹿村)、木曽郡(上松町、南木曽(なぎそ)町、木祖村、王滝村、大桑村、木曽町)、東筑摩郡(麻績(おみ)村、生坂村、山形村、朝日村、筑北村)、北安曇郡(池田町、松川村、白馬村、小谷(おたり)村))
諏訪ナンバー(南信地方のうちの諏訪エリア(諏訪市、岡谷市、茅野市、諏訪郡(下諏訪町、富士見町、原村))であり、そのうちの諏訪ナンバーは、2006年10月10日に登場した長野県初のご当地ナンバーであります。
1966(昭和41)年4月1日に長野ナンバーと松本ナンバーに分かれる前は、長ナンバーとなっていたので、JR東日本の長野支社所属車両の長ナノ、長モト、長コミみたいな状態となっていました。
1961年の長野～東京間の特急バスの運転開始当時の長野電鉄バス(長電バス)も、長ナンバーでありました。
アルピコ交通の場合は、本社(松本電鉄バス)が松本ナンバー、長野支社(川中島バス)が長野ナンバー、諏訪支社(諏訪バス)が松本→諏訪ナンバーとなっています。
長野22の時代には、松本ナンバーや昨日紹介した山形ナンバーと同様に、「あ」ナンバーとなっていました。
長野電鉄長野線は、長野駅と湯田中駅を結ぶ路線であり、湯田中駅周辺には、湯田中温泉、新湯田中温泉♨️があります。
湯田中渋温泉郷へは、湯田中駅から長電バス🚌に乗って行くことになります。
湯田中駅では、志賀高原へのアクセス駅であることにより、電車が到着した時に、「美(うる)わしの志賀高原」の到着メロディー(BGM)が流れることになっています。
湯田中駅の旧駅舎は、楓の館という休憩所となっており、山ノ内町営の日帰り温泉施設である、「湯田中駅前温泉 楓の湯」♨️が隣接されています。
ここには、名前の由来となった楓の木の横に足湯♨️🦶もあります。
詳細は、「湯田中温泉」、「楓の湯」で検索。
長野電鉄長野線の路線
長野～市役所前～権堂～善光寺下～本郷～桐原～信濃吉田～朝陽～附属中学前～柳原～村山～日野～須坂～北須坂～小布施～都住～桜沢～延徳～信州中野～中野松川～信濃竹原～夜間瀬～上条～湯田中
地下にある駅は、長野、市役所前、権堂、善光寺下の各駅であり、長野の地下鉄と呼ばれている駅であります。
2002(平成14)年3月31日までは、木島線(信州中野～木島間)、2012(平成24)年3月31日までは、屋代線(屋代～須坂間)も出ていたけど、どちらも専用の3500系O編成(元営団地下鉄日比谷線の3000系)が使われていました。
A特急、S特急(のんびり号)の停車駅
長野～権堂～須坂～小布施～信州中野～湯田中
B特急の停車駅
長野～市役所前～権堂～本郷～信濃吉田～朝陽～須坂～小布施～信州中野～湯田中
特急利用には、運賃のほか、特急料金(100円(小児は50円))が必要となります。
1000系の特急ゆけむりは、元小田急電鉄10000形ロマンスカーのHiSE車から改造された車両なので、小田急時代の箱根温泉のアクセス輸送から、長野電鉄の湯田中温泉のアクセス輸送に変わっています。
これによって、温泉輸送も受け継がれたことになりました。
長野駅は、JR(北陸新幹線、信越本線)、しなの鉄道北しなの線への乗り換え駅であり、信濃吉田駅からしなの鉄道北しなの線の北長野駅まで歩いて行くことも出来ます。
成田エクスプレスで活躍していたJR東日本の253系の0番台は、3両編成2本6両(Ne-007,008編成)が長野電鉄に譲渡され、2100系スノーモンキー🚃💺🐵として活躍中であります。
こちらは、種車の253系の面影があり、JR時代とほぼ変わらない内装(トイレは使用停止となっている)で、グリーン個室がSpa猿～んとして使われています。
スノーモンキーの由来は、地獄谷野猿公苑の雪景色の中で温泉に入る猿であり、現地では、世界で唯一の猿が温泉に浸かるシーン♨️🐵を見ることが出来ます。
詳細は、「長野電鉄 スノーモンキー」、「地獄谷野猿公苑」で検索。
長野電鉄長野線では、2100系スノーモンキー、元小田急電鉄10000形ロマンスカーHiSE車から改造された1000系ゆけむりに加え、元東急の8500系、元東京メトロ日比谷線の03系から改造された3000系、同じ元地下鉄日比谷線の3000系から改造された3500系も活躍しているので面白みがあると思います。
スノーモンキーが長野駅付近の地下鉄区間(長野～善光寺下(本郷)間)を走る時に、成田エクスプレス時代の東京トンネル区間(品川～東京～錦糸町間)や成田空港駅✈️付近を彷彿とさせるシーンが見られています。
2100系スノーモンキーは、成田空港のアクセス列車から、温泉へのアクセス列車に早変わりしたことになっています。
残り少なくなっている東急8500系は、地下鉄区間でトンネル内に響く独特の音を聴くことが出来るけど、長野電鉄に譲渡された8500系も、長野の地下区間でこの音が披露されています。
長野駅には、信州そばを気軽にあじわうことが出来る立ち食いそば店が至るところにあります。
長野駅は、善光寺口と東口があり、東口からは、エムウェーブ等へのバス🚌が出ています。
長電高速バス🚌の塗装は、リンゴカラー🍎であり、NAGADEN EXPRESSのロゴがカッコいいと思います。
上信越自動車道の横川サービスエリア(新宿～長野線の休憩場所)のレストランや売店は、下り線がたかべん、上り線がおぎのやによる運営であり、上り線部分にあるメモリアルコーナーには、キハ58形気動車の624号車の前頭部モックアップがあります。
こちらでももちろん峠の釜めしを買うことも出来ます。
新宿～長野間の高速バス(京王バスとアルピコ交通による運用)は、中野坂上駅に全便停車しています。
新宿～長野間の高速バスの時刻、運賃、予約等の詳細は、京王バス、ハイウェイバスドットコム、アルピコ交通のホームページを見るか、「京王バス 長野」、「アルピコ交通 長野」で検索。
悲報。一昨日は、懸念していた通り、東京都での新規感染者数が4058人と、4000人に達成してしまい、またまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまたまた最多のワースト記録を更新してしまいました❗
昨日は3058人と1000人減ったけど、4日連続で3000人以上ということで記録更新しまくりなのでもううんざりであります❗
本当にデルタ株の大流行によるコロナ超快速特急の大暴走状態は半端じゃないです❗
東京都庁をバックにした東京都のコロナ感染拡大のニュースはいい加減見飽きてしまいました❗
本当に東京都庁を見ているだけで気分が悪くなるどころか、ムカついてくるので、撮影したくないし、その展望台にも上がりたくないです❗
5000人や6000人突破しそうで不安であります❗
神奈川県では1000人超となり、神奈川県に加え、埼玉県、千葉県、大阪府でも緊急事態宣言発令されるようになってしまい、き、緊急事態宣言❗と絶望的な状態となってしまいました。
期間は今日(8月2日)から8月31日までの予定であり、東京や沖縄もまた延長されてしまいます。
沖縄は特に長いので気の毒で仕方がないです。
3回目の時に神奈川県、千葉県、埼玉県でもやるべきでありました❗
東京都の場合は、2月と5月に続いて、8月も緊急事態宣言で埋め尽くされてしまいます❗
そんなことよりもワクチン早くしろ❗自分(しゃもじ)にもワクチン打たせろ❗と声を大にして言いたくなります❗
これにより、大事な夏の思い出が潰されてしまいます❗
日本の季節は一方通行⛔である為に秋から夏に戻れないので、秋冬春を乗り越えないと次の夏が来ない状態であります。
夏を返せ❗と叫びたい気分です❗
自分(しゃもじ)は残念ながらワクチン接種を受けられる目処が立っていないです。
自分(しゃもじ)は未だ予約できない状態であり、このような被害に遭った人たちもお互い様だと思っています。
このままだと他の人たちにバンバンバンバン先を越されてしまいます。
いい湯だな❗のババンバ バンバンバン ババンバ バンバンバン ババンバ バンバンバン ババンバ バンバンバン 嫌なことだ、嫌なことだ❗の状態であります。
本当にワクチン不足の解消と共に、ワクチンを早くしてもらいたいです。
予約に成功したら、朗報を書きます。
緊急事態宣言は、自分(しゃもじ)のドルヲタ(＄ヲタ)活動に加え、鉄道活動の妨げにもなることに加え、景気の更なる悪化にも繋がるので、経済破壊宣言、経済テロ宣言でもあります❗
東京都はおろか、これ以上コロナ新規感染者が増加してほしくないです❗
増えろワクチン接種者❗増えるなコロナ感染者❗
こちらは、高速道路🛣️で、落とせスピード、落とすな積み荷と言われていることと同様であります❗
緊急事態宣言下にアイドルのライブを有観客でやるだなんて、自分(しゃもじ)に対する出禁宣言(しゃもじ出禁宣言)🐰❌に加え、憤懣やるかたない壮大な嫌がらせであります❗
本当にお・も・て・な・しならぬ、しゃ・も・じ・な・し状態の強要により不愉快で仕方がないです❗
怒った自分(しゃもじ)は、SHOWROOMなどの配信で我慢するしかないです❗
先週末もまた自分(しゃもじ)が不在の🐰❌有観客のアイドルのライブが目白押し地獄の週末となってしまいました。
このことで、℃-uteの「君は自転車 私は電車で帰宅」という曲を「みんなヲタ活 しゃもじは宣言で自粛」と替え歌したくなります。
そんな時は東京オリンピックと同様にアイドルのライブを無観客でやるべきだと強く思っています❗
緊急事態宣言下によりしゃもじのいないお・も・て・な・しならぬ、しゃ・も・じ・な・しのアイドル現場が目白押しの地獄の週末(終末)は、4回目の緊急事態宣言が解除されるまで(9月1日の予定)の辛抱となってしまいました。
このことを、通常のCMの替わりにACジャパンのCMが大量に放送されていたこと(AC祭り状態)に例えたくなります❗
本当に日本経済がヤバいので解除を願う気持ちとなっています。
このことで、グッバイ宣言という曲を、グッバイ緊急事態宣言と替え歌したくなります❗
本当に緊急事態宣言が憎たらしいです❗
緊急事態宣言は昨年の1回目のように徹底的にやらなければ意味がないです❗
自分(しゃもじ)🐰はアイドルの現場に戻りたいです❗
緊急事態宣言(しゃもじ出禁宣言)下にアイドルのライブに行っている人たちを、高速道路で追越車線を通っている車に例えたくなります❗
この時期は「連日」という言葉がNGワードであります❗
緊急事態宣言は時間泥棒でもあるので、時間泥棒宣言、異常事態宣言でもあります。
これにより、温泉にも行かれないので困っています❗♨️❌
7月10日は、元町・中華街(新山下地区)にある横浜ベイホールでぶどう党🍇の佐倉苺花💙🍓、花咲心菜🍒両氏と、一昨年12月22日以来566日ぶりに再会することや、追加されたメンバーたち(美咲華🍑、月ノきらら💛両氏)と初めて対面することが出来ました。
1推しである、佐倉苺花氏💙🍓と再会することが出来た幸せもありました。
初対面したメンバーのうちの美咲華氏🍑は、しゃもじ🐰に憧れていたと言っていたので、初対面出来てめでたしめでたしの状態となっていました。
これにより、緊急事態宣言(しゃもじ出禁宣言)の長いトンネルに入る前に、自分(しゃもじ)🐰にとって今年度初のドルヲタ(＄ヲタ)活動となったのであります。
自分(しゃもじ)🐰のしゃもじスタイル🐰のことで、可愛いと言われました。
4回目の緊急事態宣言(第四次緊急事態宣言)により、アイドルたちとの暫しのお別れとなってしまうのが寂しいです。
HIGHSPIRITS(ハイスピ)のメンバー(特にさやぽんこと葉月沙耶氏🐶)と再会出来ずにまた緊急事態宣言(しゃもじ出禁宣言)の長いトンネルに入ってしまうことで残念に思っています。
ハイスピの新体制公演も、緊急事態宣言のせいで行かれなかったです。
ぶどう党🍇の佐倉苺花氏💙🍓と1年半ぶりに再会したから次はさやぽんと再会したいという矢先に緊急事態宣言の長いトンネルに入ってしまったので、再会が遠退いてしまい、ぶどう党の566日の記録を上回ってしまうことが懸念されます。
れんてつかふぇのほうは、緊急事態宣言により休業となるけど、れんてつのメンバーと再会しないままこの日を迎えてしまいました。
先週もそうだったけど、自分(しゃもじ)は最近土曜出勤(休日EXE、アウェイ、銅曜日)⛰️🗻になることが多いので、東京メトロ副都心線の各駅停車で8両編成(東急車またはメトロ車)ばかりであることにそっくりな状態であり、来週の7日もまたこうなってしまいます。
あーにゃこと水湊あおひ氏😸は、アメブロ(水湊あおひのブログ～黒猫日記～)をやっているので、こちらでも分かります。
7月4日は、中野にあるザ・ポケットで行われた、あーにゃ😸が出てきた舞台である、「サイバーガール～あるいは寛容論について～」の、REDチーム公演に行けて良かったと思っています。
あーにゃ😸のインスタグラム(インスタ)のリプで、観に来てくださりありがとうございました♥️ちゃんと見つけたよ♥️ありがとう❤️と言われたので、しゃもじスタイル🐰をしておいて良かったと思っています。
この時に緊急事態宣言に引っ掛かっていなかったことが不幸中の幸いでありました。
あーにゃ😸のSHOWROOM配信に参加した時にこのようなことを言われたので、幸せな気分でありました。
このことも、銚子電鉄と同様に、絶対にあきらめない気持ちでありました。
夏の間はアイドルとは限らず、若い女性には恵まれない状態であり、そんな時に自分(しゃもじ)と面識のない若い女性たち(特に、浴衣姿👘や水着姿👙となっている場合)を見ているだけで虚しくなってきます。
このことは毎年東京サマーランドで水着ライブ👙をやってくれるNゼロによって救われていたけど、昨年からはコロナ大騒動により、2年連続でそれが出来ない状態となっています。
自分(しゃもじ)🐰が女性アイドルと握手会やチェキ会等で交流する日には、雨の日はおろか、気温が低くなることが多い状態であり、気温が高く暑い日には、それを逃してばかりいる状態が続いています。
夏の間は、冷夏である時を除いてこのことが顕著に表れるので、列車の本数の少ない単線区間に例えたくなります。
冷夏だった時には、握手会やチェキ会の参戦が暑夏の時よりも増えたので、複線区間に例えていました。
現在は、緊急事態宣言によりドルヲタ(＄ヲタ)活動が不可能である為に単線区間に例えています。
東武鉄道の特急100系スペーシアの原色となった109Fのほうも、撮影してみたいけど、緊急事態宣言がネックとなっているけど、3回目の緊急事態宣言下であった6月11日にきぬ110号での藤岡～静和間で車両故障となったことにより、運用離脱されていたけど、7月3日の団臨で復帰し、4日に復活したものの、再び故障し、運用離脱されていたけど、昨日復帰していたことを聞きました。
緊急事態宣言がネックで撮影出来る機会がお預けとなってしまったのが残念で仕方がないです。
今年度中には、108F(JR直通対応編成)も水色の粋塗装から原色に変更されるので、原色スペーシアが再びJR線直通特急(スペーシアきぬがわ号)🚃💺でも見られるようになります。
200系りょうもう号では、205Fと209Fが1800系風塗装にリバイバルされる予定となっており、8月7日には、そのうちの205Fが営業運転入りするという情報が入ってきました。
こちらのほうも緊急事態宣言がネックで撮影出来ない状態となっています。
京急の1000形の1890番台(トイレ付きの多目的車両)は、7月2日に乗れて良かったと思っています。
京急1890番台のことで、coco亀🐢のさゆ氏🧡は、京急わたしも大好きです♥️これに乗って三崎口まで行きたいもんだと言ってました。
京成スカイライナーでは、AE5Fによる、KENTY LINERも運転されるようになったけど、こちらも緊急事態宣言のせいで撮影出来ないのが残念です❗
3025Fのパンダヘッドマーク🐼や3021Fの船橋～千葉間100周年ヘッドマークもです❗
緊急事態宣言解除後には、遅れを取り戻す(遅延回復)により忙しくなってしまいます。
今月(8月)には、半蔵門線の18000系(17000系の半蔵門線バージョン)がデビューする予定だけど、乗りに行きたいと思っているけど、緊急事態宣言解除までお預けとなってしまいました。
もちろん置き換えられる予定の8000系の乗車、撮影も行いたいです。
そのついでに東急8500系の撮影、乗車も推薦されています。
緊急事態宣言(しゃもじ出禁宣言)の時には、地獄の週末(特に自分(しゃもじ)が土曜出勤(休日EXE、アウェイ、銅曜日)に当たった時)は大嫌いなので早く来て欲しくないです。
この時には週明け(シウアケ)の月曜日(このブログのバスネタ限定日)🚌が待ち遠しくなってしまいます。
今日は待望の月曜日でありました。
本当に緊急事態宣言下なのに、週末に繁華街が混雑していることで嫌気が差してくるので、週末のヒトデ(人手)情報なんか見たくはないです❗
そんな時に晴れてしまうとこのことが顕著になってしまうので、で・あ・る・く・な❗と叫びたい気分です❗
このことは、更なる感染拡大及び緊急事態宣言の延長の原因ともなっているので、高速道路で、追越車線を走る車が集中したことによる渋滞のもとになっていることに例えたくなります❗
緊急事態宣言下には、ハレルヤならぬハレルナ(晴れるな)の状態で、雨になって欲しいので、人工雪ならぬ人工雨を降らせてやりたい気分です❗
今日は恵みの雨となったので万々歳❗天晴れ❗となりました。
緊急事態宣言下の月曜日には、バスネタに限定させているので、今日は、長電バスを話題にしました。
先週の月曜日に吉祥寺での西武バスのS-tory🚌を話題にしてから早1週間(1瞬間)経ってしまいました。
その理由は、緊急事態宣言により月曜日が待ち遠しい状態であるからであります。
23日と30日もバスネタとなってしまったので、あと5台分用意しておかなければならないです。
世界では終息に向かっているのに、日本政府のコロナ対策の怠慢によりこのような結果となってしまったのでもううんざりであります❗
緊急事態宣言中により、また同じ内容か❗ということになるけど、このことでご了承願います。
このブログでは、古いネタどお茶を濁すことになっています。
日光東照宮の木彫像の一つである三猿🐵は、「見ざる、言わざる、聞かざる」の意味があり、「幼少期に悪事を見ない、言わない、聞かないほうがいい」、「自分に不都合なことは見ない、言わない、聞かないほうがいい」と言われています。
このことに基づいて、自分(しゃもじ)が嫌がるような(不都合である)NGワード等は一切書かないようにしています。
小田急新5000形は、5058Fが営業運転入りしていたけど、緊急事態宣言のせいで撮影出来ないのが残念です。
5055F以降に関しては、早く撮影したいと思っていたけど、新宿駅で5056Fを撮影することが出来ました。
このことは、後日お伝えする予定です。
7月27日は、小田急1000形の更新車である1057Fが、箱根登山鉄道線の小田原～箱根湯本間の運用にも使われるようになったという情報が入ってきました。
その影により、赤い1000形の1060Fが廃車となったので、赤い1000形は、1058Fと1061Fの2本となってしまいました。
昨年の今頃は、新宿から経堂まで、赤い1059Fに乗れて良かったと思っています。
7月27日からは、火曜日から土曜日までの間に、飛騨高山産の農産物(トマト🍅、ほうれん草、桃🍑、なす🍆、とうもろこし🌽、きゅうり🥒など)の輸送が高速バス🚌、トラック🚚、京王電車🚃で運ばれた上で、京王モール(地下街)にある中部地方インフォメーションプラザin京王新宿で発売されるという情報が入ってきました。
ルートは、飛騨高山の特選館あじか→(高速バスまたはトラック、永福町営業所経由)→京王運輸世田谷営業所→(台車)→八幡山駅→(京王電車)→京王線の新宿駅→(台車)→販売会場という流れとなります。
7月30日からは、火曜日と金曜日(次回は明日(8月3日))に、永福町と吉祥寺のキッチンコートで、高速バス🚌によって輸送される飛騨地域の宮川の天然鮎である「飛弾のあばれ鮎」が売り出されるという情報が入ってきました。
ルートは、飛騨高山の漁協→ヒダカラ→(営業車)→濃飛バスの高山営業所→(高速バス、高山濃飛バスセンター→バスタ新宿間は、飛騨高山線の7004便、ウェーブ帯の京王バスによる運行)→永福町営業所→京王運輸による営業車で店舗へ配送という流れとなります。
こちらは、ウェーブ帯の京王高速バスで輸送される幸せの天然鮎でもあります。
詳細は、京王のホームページをご参照願います。
中央高速バスの飛騨高山線は、バスタ新宿と高山濃飛バスセンターの間を安房峠、平湯温泉♨️経由で結ぶ高速バス🚌であり、京王バスと濃飛乗合自動車(濃飛バス、名鉄グループの美濃エリアと飛騨高山エリアのバス会社)による運行となっています。
池袋エリアを巡回するIKEBUS(イケバス)🚌は、一昨年11月から、ウィラーグループ(WILLER)によって運転されており、赤色と黄色があります。
自分(しゃもじ)は、未だ乗ったことがないので、いつかは乗ってみたいと思っています。
IKEBUS(イケバス)のルート、時刻、運賃等の詳細は、「IKEBUS」で検索。
東京オリンピックでは、我が国日本の金メダルラッシュ🥇により、緊急事態宣言を吹き飛ばしてくれるような明るい話題となっています。
長電バスの時刻、運賃、料金、予約等に関する詳細は、長電バスのホームページを見るか、「長電バス」で検索してみて下さい。
長野県の観光地については、長野県観光協会のホームページで調べることが出来ます。
昨日(8月1日)は、東京都交通局(都営交通)が、東京市電気局として創業されてから110周年を迎えていました。
本当に一足早い緊急事態宣言の全面解除、感染者数の減少、ワクチンの普及、自分(しゃもじ)へのワクチン接種、コロナの収束を願っています。
もちろん、自分(しゃもじ)🐰のドルヲタ(＄ヲタ)活動並びにしゃもじスタイル🐰の再開や、自分(しゃもじ)の次回の土曜休み(ホームグラウンド、土曜日らしい土曜日)が来ることもです。
今回も過去に撮影したベストショットを載せました。
このように、池袋で長電バスのヘッドマーク付きのエアロエースを撮影し、話題にすることが出来て良かったです。
