一昨年(2019(平成31)年)1月8日は、静岡から沼津まで、東海旅客鉄道(JR東海)の373系のF6編成(クモハ373-6F、静岡車両区(静シス)所属)によるホームライナー沼津4号🚃💺🌃に乗りました。
この時の編成は、シスF6編成+F12編成の6両編成であり、座席指定であった為にF6編成側の2号車に当たりました。
ホームライナー沼津号🚃💺🌅🌃は、静岡→沼津間の運転で、朝に1本、夜に4本の計5本あり、そのうちの夜の3本(4号,6号,10号)は、平日のみの運転(平日限定列車)となっています。
JR東海のホームライナー🚃💺🌅🌃は、静岡地区(沼津、静岡→浜松間のホームライナー浜松号、沼津→静岡、浜松→静岡間のホームライナー静岡号、静岡→沼津間のホームライナー沼津号)、名古屋地区(名古屋～大垣間のホームライナー大垣号、名古屋～瑞浪間のホームライナー瑞浪号、名古屋→中津川間のホームライナー中津川号、多治見→名古屋間のホームライナー多治見号)であり、静岡地区は373系、ホームライナー大垣号はJR西日本の681系または683系(特急しらさぎ号の車両)、下りのホームライナー瑞浪号は313系8000番台(旧セントラルライナー)、上りのホームライナー瑞浪号、ホームライナー中津川号、多治見号は383系(ワイドビューしなの号の車両)が使われています。
静岡地区のホームライナーのうち、土休日にも運転されている列車は、ホームライナー静岡31,34,36号(どちらも土休日限定)、浜松3号、沼津2,8号であります。
今回乗ったホームライナー4号🚃💺🌃は、平日限定列車(373系の3+3の6両編成による運転)で、静岡駅(静岡県静岡市葵区)を18時ちょうどに発車し、途中、清水、富士の各駅に停車してから沼津駅(静岡県沼津市)へと向かう列車で、専用の乗車整理券(座席指定券、330円)🎫が必要となります。
373系🚃💺は、383系(ワイドビューしなの号の車両)🚃💺がベースのモノクラスの3両編成の汎用特急車で、1995(平成7)年8月から翌年の1996(平成8)年1月までの間に3両14編成42両)が導入され、初期のF1～F5編成が、1995年10月1日の特急ふじかわ号(これまでの急行富士川号(165系で運転されていた)からの格上げ)でデビューしていました。
F6編成以降は、1996年の特急東海(急行からの格上げ)、伊那路(定期化と共に急行から特急に格上げ)、ムーンライトながら(大垣夜行からの格上げ)の新設によりATS-P付き(現在はJR東海独自のATS-PTとなっている)で導入された編成であるけど、当初はF1～F5編成はふじかわ系統、F6～F14編成が東海系統に分けられていました。
製造メーカーは、F1～12編成がJR東海の系列の日本車輌製造豊川製作所、F13編成とF14編成が日立製作所笠戸事業所(HITACHI)であります。
初期型の373系のうち、F4編成とF5編成は、当初からATS-P付きであり、東海系統の予備車でもありました。
特急東海号(東京～静岡間)は、急行時代と同じ2往復あった列車であり、373系の6両編成が使われていたけど、利用客の低迷により、2007(平成19)年3月17日に快速に格下げされることなく廃止されていました。
廃止1週間前の2007年3月10日には、大船から東京まで東海号に乗ったけど、静岡から名残乗車していた友人のひっぐ～氏と合流したという思い出がありました。
東海号の廃止と共に、トイレ横にあった列車電話も廃止されていました。
特急東海号は、踊り子号が停車しない平塚駅にも停車する特急であったけど、それが廃止されてからは、平塚駅が特急停車駅から外されていました。
3月15日にJR東日本のE257系2000番台(踊り子号の車両、一部2500番台も連結)による特急湘南号が新設された時に、平塚駅停車の定期特急が復活していたのであります。
2009(平成21)年3月14日の改正で、373系の9両編成が使われていたムーンライトながら号が臨時列車化された後も、東京～静岡間の普通列車(ムーンライトながらの出入庫運用の名残であった)が残されていたけど、2012(平成24)年3月に、東京～沼津間のE231系に置き換えられ、東京～熱海間(JR東日本エリア)から完全撤退していました。
この列車は、ムーンライトながらと同様に青春18きっぷで373系に乗れる乗り得列車として親しまれていたけど、それが廃止されてからは自分(しゃもじ)が373系に乗る機会がなくなっていました。
この時に青春18きっぷと330円(当時は320円だった)の乗車整理券🎫の組み合わせでホームライナーに乗れるということに目を付けていました。
この列車に乗れたお陰で373系と再会することが出来たのであります。
ホームライナー沼津号に乗ったのは、2015(平成27)年の1月6日以来でありました。
373系の3+3+3の9両編成は、2012年3月の東京～熱海間からの撤退と共に見納めとなっていました。
ホームライナーの表示は、ホームライナーの文字のみとなっていたけど、2017(平成29)年の幕の交換と共に絵入りとなっています。
乗車整理券(座席指定券)🎫は、通常の切符サイズであり、シートカバー裏のホルダーに入れておく仕組みとなっています。
この時に、373系がムーンライトながら号、特急東海号、東京～静岡間の普通列車で使われていた頃が懐かしくなりました。
ムーンライトながらや普通列車で使われていた頃は、シートカバーが付いていなかったです。
ムーンライトながら号に関しては、臨時列車化後にJR東日本の189系→185系が使われていたけど、昨年3月をもって運転が終了し、今季で正式に廃止されていました。
ムーンライトながら号は、ひっぐ～氏が上京していた時に何度もお世話になった列車でもありました。
現在373系が使われている列車は、静岡～甲府間(身延線経由)の特急ふじかわ号(7往復)、豊橋～飯田間(飯田線)の特急伊那路号、沼津、静岡→浜松間のホームライナー浜松号、沼津→静岡、浜松→静岡間のホームライナー静岡号、静岡→沼津間のホームライナー沼津号、浜松～豊橋間の普通列車3往復(913,921,979,914,920,990M)、熱海～沼津間の普通列車1往復(1437,1428M)、駒ヶ根→天竜峡間、天竜峡→飯田間の普通列車(1500M→1505M)であります。
伊那路号の車両の車両の送り込みや送り返しは、浜松～豊橋間の普通列車で行われています。
373系の座席💺は、トイレ付きのTc車(クハ372形)を除いた車端部がセミコンパートメント(4人掛けのボックスシート)で、他は全てリクライニングシートとなっています。
今回の座席は、2号車の14Dと、リクライニング機構付きの座席でありました。
特急ふじかわ、伊那路号は、1号車(静岡、甲府、飯田寄りの車両、車椅子対応座席💺♿もあり)と2,3号車のセミコンパートメント席が指定席で、2,3号車の一般席が自由席となっています。
373系のトイレ🚻は、1号車にあり、車椅子対応幅広洋式トイレ(だれでもトイレ)🚻♿🚽と、男性用小トイレ🚹️から成っています。
この車両にはデッキがないので、携帯電話📱での通話の支障となっていることに加え、停車中に風が入ってくるというデメリットがあるので、
ドアに押しボタンがあるのもそのはずであります。
373系が特急列車から普通列車まで幅広く使えるコンセプトは、185系と同じであり、185系のほうはかつて普通列車にも使われていました。
3月12日をもって、185系が定期の踊り子号の運用から離脱していたけど、自分(しゃもじ)は、東京～大船間で乗ることを考えていました。
それをやろうとしていた矢先に、第二次緊急事態宣言が直撃した為に、それが出来なかったのが残念でありました。
185系に関しては、以前乗ったことがあるので充分だと思っています。
5月16日(日)には、185系によるクラブツーリズム主催のツアー列車が池袋～木更津間で運転されるけど、混乱が予想されています。
特に池袋駅は毎回劇パの状態であり、185系の定期踊り子や251系スーパービューの時もこうなっていました。
踊り子号に使われていた185系のA7編成は、川越車両センターに疎開留置されていることを聞きました。
今回乗ったのホームライナー沼津4号は、沼津駅で熱海行きの普通列車に接続しているので、その日のうちに東京に帰ることが出来ました。
後続の静岡19時ちょうど発のホームライナー沼津6号(こちらも平日のみ運転)は、かつて373系で運転されていた静岡発東京行きの普通列車に近い時刻で運転されているので、こちらに乗ってもその日のうちに東京に帰ることが出来ます。
ホームライナー沼津号の時刻
2号 静岡 7時ちょうど発→清水 7時09分発→富士 7時24分着、7時25分発→沼津 7時41分着
4号(平日のみ運転) 静岡 18時ちょうど発→清水 18時09分発→富士 18時26分着、18時27分発→沼津 18時42分着
6号(平日のみ運転) 静岡 19時ちょうど発→清水 19時09分発→富士 19時25分発→沼津 19時39分着
8号 静岡 20時20分発→清水 20時29分発→富士 20時46分着、20時47分発→沼津 21時01分着
10号(平日のみ運転) 静岡 21時36分発→清水 21時44分発→富士 22時ちょうど発→沼津 22時15分着
373系による熱海～沼津間の普通列車の時刻
1428M 沼津 7時47分発→三島 7時52分着、7時53分発→函南(かんなみ) 7時58分発→熱海 8時06分着
1437M 熱海 8時47分発→函南 8時55分発→三島 9時ちょうど着、9時01分発→沼津 9時06分着
熱海発沼津行きの普通列車は、がみ氏の動画にも出てきていました。
373系が3両編成であり、3+3の6両編成にも使われているので、東武鉄道の500系リバティ🚃💺に似ているところがあります。
500系リバティの501～503,506～508,509～511Fが川崎重工業兵庫工場(Kawasaki)から熊谷貨物ターミナルまで甲種輸送された時や、ここから南栗橋工場まで送り込まれていた時に、営業運転で見られない3+3+3の9両の組み合わせが見られていました。
このことは、2018(平成30)年7月と9月に東急新7000系(東急多摩川線と池上線の車両)の7110,7112,7114F、7111,7113,7115Fが甲種輸送された時に総合車両製作所横浜事業所(逗子駅)から八王子駅まで、3+3+3の9両編成が見られていたことと同様でありました。
東急新7000系は、3両編成での運転となっているので、3+3の6両編成での甲種輸送の時に営業運転では有り得ない姿となっていました。
沼津、片浜、原の各駅のある静岡県沼津市は、1923(大正12)年7月1日に、駿東郡沼津町、楊原(やなぎはら)村の合併によって出来た市であり、2005(平成17)年4月1日に田方郡戸田(へだ)村の編入により、現在の形となっています。
旧、戸田村は戸田温泉♨️で有名であります。
沼津市は、ラブライブ！サンシャイン!!でお馴染みの場所であり、ラブライバーたちの聖地でもあります。
東田子の浦、吉原(よしわら)、富士、富士川の各駅のある静岡県富士市(富士の名を抱く市🗻)は、1954(昭和29)年3月31日に富士町、田子浦村、岩松村の合併により出来た旧、富士市が前身であり、1966(昭和41)年11月1日に旧、富士市、吉原市、鷹岡町の合併によって現在の富士市となり、2008(平成20)年11月1日に富士川町が富士市に編入されたことによって現在の形となっています。
特急ふじかわ号(静岡～甲府間、身延線経由)は、1日7往復であり、途中、清水、富士、富士宮、内船、身延、下部温泉、甲斐岩間、鰍沢口(かじかざわぐち)、市川大門、東花輪、南甲府の各駅に停車することになっています。
列車の進行方向は、富士駅で変わることになっています。
富士宮市は、富士山本宮浅間大社⛩️🗻や白糸ノ滝などで有名であり、富士宮やきそばが名物となっています。
吉原駅から出ている岳南電車岳南線(吉原～岳南江尾間)🚃🗻は、富士市の全域を走る富士急行の系列(岳南鉄道の子会社、富士急グループ)のローカル線であり、岳南鉄道の親会社である富士急行による富士急行線(大月～富士山～河口湖間)🚃🗻と同様に、富士山🗻を眺めることが出来ます。
沼津駅は、2012年3月16日まで新宿駅から小田急電鉄の20000形ロマンスカーRSE車やJR東海371系によるあさぎり号が乗り入れていたことがありました。
現在はどちらも富士急行に譲渡され、元小田急20000形20002Fは、8000系(2代目フジサン特急)🚃💺🗻、元JR東海371系は、8500系(富士山ビュー特急)🚃💺🗻として活躍中であり、コロナ大騒動によりどちらも運休となっていたけど、3月13日には富士山ビュー特急の運転が再開されていました。
一方のフジサン特急は未だ運休中なので、一足早い運転再開を願っています。
小田急20000形の20001Fは、7両のうちの2両が昨日の記事で紹介したロマンスカーミュージアム(4月19日にオープン)で展示されることになっています。
岳南電車岳南線の車両は、元京王電鉄井の頭線の3000系から改造された7000形(単行、7001号車と7003号車)と8000形(2両編成、がくちゃんかぐや富士)、元富士急行の1200形の1206F(元をただせば元京王初代5000系の5124F)から改造された9000形から成っています。
あーにゃこと水湊あおひ氏😸が出てくる舞台は、5月1日から9日まで築地本願寺ブディストホール(昨年と同じ会場)で行われる「QUEEN DOM 文化女子の戦におけるかくも腹黒き百花繚乱戦国絵巻」であり、あーにゃ😸はBチームとなります。
あーにゃ😸からは、舞台見に来てね❗と言われているので、是非行きたいです。
長引く緊急事態宣言の解除を願う気持ちは、電車を止めるな！と同じであり、経済を止めるな！しゃもじを止めるな！という状態でもあり、絶対にあきらめない気持ちもありました。
菅義偉(よしひで)首相は、早く経済を回したいという願いにより、宣言解除に前向きだったので、絶対にあきらめない気持ちとなっていました。
本当に長引く第二次緊急事態宣言の解除及び、自分(しゃもじ)🐰のドルヲタ(＄ヲタ)活動再開を願っています、と言っていたけど、ようやく解除されることになり、青函トンネルと同様の長いトンネルを抜け出したことになりました。
アイドルたちも、緊急事態宣言が解除されなければしゃもじさん🐰に会えないと言っているに違いないので、解除を願っていたのもそのはずであります。
21日の解除は、聖火リレーに間に合わせる形であるけど、28日の自分(しゃもじ)の誕生日にも間に合いました。
飲食店のほうは、当面21時までの時短営業が継続されることになります。
自分(しゃもじ)が白金高輪で最後にHIGHSPIRITS(ハイスピ)を見てから一昨日(3月20日)で1年経ちました。
そろそろ再会してみたいと思っているけど、コロナ大騒動がネックとなっています。
今日(3月22日)のさやぽんこと葉月沙耶氏🐶の生誕祭に仕事で行かれないのが残念です。
昨日まで続いていた今回の第二次緊急事態宣言では、前回とは異なり、アイドルのライブが決行となっていたことにより、しゃもじ出禁であったので、自分(しゃもじ)に対する嫌がらせでありました。
これにより、2月14日のバレンタインデーにあーにゃこと水湊あおひ氏😸のプレミアム撮影会に行かれなかったのが残念でありました。
このように、緊急事態宣言により、自分(しゃもじ)🐰がドルヲタ(＄ヲタ)活動が出来なかったことを、全般検査や重要部検査(自動車で言えば車検)に入場中であることに例えていました。
自分(しゃもじ)はサンライズエクスプレスの285系に乗りたいと強く思っています。サンライズエクスプレスに乗りたい❗日出快车に乗りたい❗あー乗りたい❗あーにゃ乗りたい❗I Wan't to ride the Sunrise Express❗我想骑日出❗
特に走るビジネスホテルであるシングルDX(シングルデラックス)に乗ってみたいと思っています。
coco亀🐢のさゆ氏🧡も、サンライズエクスプレスに乗ってみたいと言っていたので、お互い様であります。
今週末の27日は、土曜出勤(休日EXE、アウェイ、銅曜日)となるので、緊急事態宣言解除後初の週末と騒がれることで、地獄に突き落とされたことみたいに嫌気が差してきます❗
名古屋～白馬間の臨時しなの号は、次回4月29日と5月1～4日のゴールデンウィークに運転される予定となっています。
東京メトロ17000系の17103Fが、平日45S運用(有楽町線)で営業運転していたことを確認しました。
本当に自分(しゃもじ)がそれに乗れる時が近づいてきています。
これまでは、古い画像の使い回しを行っていたけど、緊急事態宣言の解除により、最新の画像も使えるようになりました。
第二次緊急事態宣言の時は、月曜日に路線バス🚌の記事に限定させていたけど、その解除により、月曜日の記事も鉄道中心に戻すことにします。
バス🚌の記事のほうは、不定期により継続することにするので、ご安心願います。
このように、静岡から沼津まで、373系によるホームライナー沼津4号に乗り、話題にすることが出来て良かったです。
