4月4日は、千葉から成田まで、東日本旅客鉄道(JR東日本)のE217系のクラY-1編成(クハE217-1F、鎌倉車両センター(横クラ)所属)による、快速成田空港✈️行き🚃に乗りました。
今回乗った列車は、逗子 9時16分発の成田空港(成田第1ターミナル)✈️行き(土休日81運用、980S→981F→3981F、全区間11両編成による運転)で、逗子駅(神奈川県逗子市)を発車した後、途中、鎌倉、北鎌倉、大船、戸塚、東戸塚、保土ヶ谷、横浜、新川崎、武蔵小杉、西大井、品川、新橋、東京、新日本橋、馬喰町、錦糸町、新小岩、市川、船橋、津田沼、稲毛、千葉、都賀、四街道、物井、佐倉、酒々井(しすい)、成田、空港第２ビル(成田第2・第3ターミナル)✈️の各駅に停車してから成田空港駅(成田第1ターミナル、千葉県成田市)✈️へと向かう列車であります。
成田空港✈️からの折り返しは、11時58分発の逗子行きとなります。
この日は、錦糸町から千葉まで、E235系1000番台のF-01編成による快速千葉行きに乗ったので、トップナンバー同士の乗り継ぎとなりました。
成田空港✈️行きの快速は、2018(平成30)年3月16日までエアポート成田号と呼ばれていたけど、成田エクスプレスと紛らわしいということにより、無名の快速(側面表示は成田空港 NARITA-AIRPORT)となっていました。
1991(平成3)年3月19日の成田線空港支線(成田～成田空港間)が開業した当時、113系による無名の成田空港行きが運転されていたので、当時に逆戻りしたような感じとなっていました。
エアポート成田の愛称名は、1991年5月1日から2018年3月16日までの間に、成田空港✈️の快速だけに使われていたけど、成田空港✈️発は当初から無名の
E235系1000番台による成田空港✈️行きの場合は、Narita-Airport Terminal 1と表示されています。
1991年4月26日から1992(平成4)年11月29日までの間、113系による特別快速エアポート成田号(東京～成田空港✈️間で、途中、錦糸町、船橋、津田沼、千葉の各駅に停車していた)が運転されていたこともありました。
209系の4+4の8両編成による千葉～成田空港✈️間の列車が朝に1往復、夕夜間に2往復(計、3往復)あります。
下り(成田、成田空港✈️方面)
千葉 7時32分発→成田 8時10分着、8時13分発→空港第２ビル(成田第2・第3ターミナル)✈️ 8時22分着→成田空港(成田第1ターミナル)✈️ 8時24分着
千葉 16時22分発→成田 16時57分着、16時58分発→空港第２ビル(成田第2・第3ターミナル)✈️ 17時07分着→成田空港(成田第1ターミナル)✈️ 17時09分着
千葉 20時19分発→成田 20時50分着、21時10分発→空港第２ビル(成田第2・第3ターミナル)✈️ 21時22分着→成田空港(成田第1ターミナル)✈️ 21時25分着
上り(千葉方面)
成田空港(成田第1ターミナル)✈️ 8時38分発→空港第２ビル(成田第2・第3ターミナル)✈️ 8時41分発→成田 8時53分着、8時55分発→千葉 9時24分着
成田空港(成田第1ターミナル)✈️ 17時32分発→空港第２ビル(成田第2・第3ターミナル)✈️ 17時36分発→成田 17時48分着、17時49分発→千葉 18時25分着
成田空港(成田第1ターミナル)✈️ 21時32分発→空港第２ビル(成田第2・第3ターミナル)✈️ 21時35分発→成田 21時48分着、21時57分発→千葉 22時29分着
これらの列車は、快速とは異なり、東千葉駅にも停車しています。
横須賀・総武快速線の路線(久里浜、逗子～東京間は横須賀線、東京～千葉間は総武快速線)
久里浜～衣笠～横須賀～田浦～東逗子～逗子～鎌倉～北鎌倉～大船～戸塚～東戸塚～保土ヶ谷～横浜～新川崎～武蔵小杉～西大井～品川～新橋～東京～新日本橋～馬喰町～新小岩～市川～船橋～津田沼～稲毛～千葉→(一部の列車のみ、成田空港✈️、君津、上総一ノ宮、成東、鹿島神宮まで直通運転)
ナンバリングはJO01～28で、久里浜駅から千葉駅まで繋がっています。
総武本線、成田線の快速停車駅
千葉～都賀～四街道～物井～佐倉～酒々井(しすい)～成田～空港第２ビル(成田第2・第3ターミナル)✈️～成田空港(成田第1ターミナル)✈️
成東発着、鹿島神宮発着は、佐倉駅より先は各駅に停車扱いとなります。
内房線の快速停車駅
千葉～本千葉～蘇我～浜野～八幡宿～五井～姉ヶ崎～長浦～袖ヶ浦～木更津～君津
外房線の快速停車駅
千葉～本千葉～蘇我～鎌取～誉田～土気～大網～茂原～上総一ノ宮
横須賀・総武快速線直通の快速列車は、総武線の東千葉駅、内房線の巌根駅、外房線の永田、本納、新茂原、八積の各駅を通過することになるので、途中駅での乗り換えが必要となります。
外房線の快速は、2004(平成16)年10月15日まで、大原駅発着も設定されていました。
総武快速線の通勤快速(COMMUTER RAPID)は、平日の夜間の東京→成田間2本(東京 19時52分発と21時53分発)と、平日の朝の成田→大船間(成田 6時45分発)と、成田空港✈️→逗子間(成田空港 7時22分、空港第２ビル 7時25分、成田 7時38分発)の1本ずつのみの運転(どちらも横須賀線では普通列車扱いとなる)であり、東京～成田間の途中停車駅は、新日本橋、馬喰町、錦糸町、船橋、千葉、四街道、佐倉、酒々井の各駅であり、下り列車の場合は、市川駅で通勤快速が快速を追い抜くシーンが見られています。
こちらは、土休日には同じスジの快速(新小岩、市川、津田沼、稲毛、物井の各駅にも停車)で運転されれことになっています。
乗換駅🚃🔃🚃
久里浜 京急久里浜線(京急久里浜駅)
逗子 京急逗子線(逗子・葉山駅)
鎌倉 江ノ島電鉄線(江ノ電)
大船 東海道線(平塚、小田原、熱海方面)、根岸線(京浜東北線に直通)、湘南モノレール江の島線
戸塚 東海道線⇔横須賀・総武快速線、横浜市営地下鉄ブルーライン
横浜 東海道線⇔横須賀・総武快速線、京浜東北線(一部横浜線に直通)、根岸線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線、京急本線、相鉄本線、横浜市営地下鉄ブルーライン
武蔵小杉 横須賀・総武快速線⇔湘南新宿ライン(東海道線⇔高崎線直通)、南武線、相鉄・JR直通線、東急(東横線、目黒線)
西大井 横須賀・総武快速線⇔湘南新宿ライン(横須賀線⇔宇都宮線直通)
品川 山手線、京浜東北線、上野東京ライン(東海道線、宇都宮線、高崎線、常磐線)、東海道・山陽新幹線、京急本線
新橋 山手線、京浜東北線(日中は快速運転の為に通過)、上野東京ライン(東海道線、宇都宮線、高崎線、常磐線)、東京メトロ銀座線、都営浅草線、新交通ゆりかもめ
東京 山手線、京浜東北線、中央快速線、上野東京ライン(東海道線、宇都宮線、高崎線、常磐線)、京葉線、東北・北海道・山形・秋田・上越・北陸新幹線、東海道・山陽新幹線、東京メトロ(丸ノ内線(東京駅)、東西線(大手町駅))
新日本橋 東京メトロ(銀座線、半蔵門線(三越前駅))
馬喰町 都営新宿線(馬喰横山駅)、都営浅草線(東日本橋駅)
錦糸町 横須賀・総武快速線⇔中央・総武緩行線、東京メトロ半蔵門線
新小岩、市川、稲毛 横須賀・総武快速線⇔中央・総武緩行線
船橋 横須賀・総武快速線⇔中央・総武緩行線、東武アーバンパークライン(野田線)、京成本線(京成船橋駅)
津田沼 横須賀・総武快速線⇔中央・総武緩行線、新京成電鉄新京成線(新津田沼駅)
千葉 総武本線(佐倉、成東、八日市場、銚子方面)、成田線(成田、成田空港✈️、佐原、銚子、鹿島神宮方面)、内房線(木更津、君津、館山方面)、外房線(茂原、上総一ノ宮、安房鴨川、東金方面)、千葉都市モノレール(1号線、2号線)、京成千葉線(京成千葉駅)
東京駅と新橋駅は、横須賀・総武快速線の地下ホーム発着となります。
JR千葉駅の乗り場は以下の通りです。
1,2番線 中央・総武緩行線(西船橋、秋葉原、新宿、三鷹方面)
3,4番線 内房線(木更津、君津、館山方面)
5,6番線 外房線(茂原、上総一ノ宮、安房鴨川、東金方面)
7,8番線 総武本線(佐倉、成東、八日市場、銚子方面)
9,10番線 成田線(成田、成田空港✈️、佐原、銚子、鹿島神宮方面)
横須賀・総武快速線の上り列車(津田沼、錦糸町、東京、横浜、逗子、久里浜方面)は、3～10番線のうちのいずれかからの発車で、列車によって発車番線が異なっています。
田浦駅はトンネルとトンネルの間に挟まれた駅で、10両分しか入れない為に11両編成で運転される時に前の1両分がはみ出してしまう為に、先頭車両(横須賀、久里浜方面は1号車、大船、東京、千葉方面は11号車)と先頭から2両目の前寄りのドアが開かないので、当該のドアに注意を促す為のステッカーが貼られています。
このことで、田浦駅で降り損ねたうらとないように注意が必要であります。
横須賀線の11両編成で田浦駅でドアが開かない車両は前と覚えておくのも良いと思います。
1999(平成11)年12月3日まで横須賀線で活躍していたスカ色の113系(3ドア車)では、先頭車のみドアカットが行われていました。
スカ色の113系と聞いて懐かしいという声が聞こえているけど、こちらは古都鎌倉の風景にもマッチしていました。
房総ローカルでは、2011(平成23)年までスカ色113系が活躍していたのであります。
横須賀・総武快速線の列車番号は、総武快速線がF、横須賀線がSであり、総武快速線⇔横須賀線の直通列車の列車番号は、東京駅を境に変わることになっているので、列車番号が+1(例、1900F→1901S)となると共に、FからS(或いはその逆)となります。
E217系のY-1編成とY-101編成は、1994(平成6)年8月に東急車輛製造(総合車両製作所横浜事業所の前身)で製造されたトップナンバーであり、同年12月3日に、川崎重工業兵庫工場(Kawasaki)製のY-2+102編成と共に営業運転が開始されていたけど、当時は東海道線に転用されていた時と同様に15両固定編成扱いでの限定運用(逗子～東京～成田空港✈️間)が行われていました。
1号車のクハE216-2061号車は、1999年に、1号車のトイレ🚻の車椅子対応化🚻♿🚽により、新津車両製作所(現、総合車両製作所新津事業所)で製造された車両であり、捻出されたクハE216-2001号車(トイレ🚻が和式となっている)は、Y141編成(付属の4両編成)の増1号車に転用されていました。
E217系の初期型車のほうは、2006(平成18)年3月17日から2015(平成27)年3月13日までの間、10+5の15両固定編成扱いにより、東海道線に転用されていたけど、運転区間は東京～熱海間に限定されていました。
Y-01+101編成も、2006年から2010(平成22)年まで東海道線で活躍していたけど、2010年3月13日の横須賀線の武蔵小杉駅の開業に伴う増発用として、横須賀・総武快速線に出戻りしていました。
鎌倉総合車両センター(横クラ)は、神奈川県の鎌倉市山崎と藤沢市小塚に跨がる場所(長島地区)にある車両基地であり、東海道線の大船～藤沢間から見ることが出来ます。
鎌倉車両センターが、大船電車区として開設されたのは、1960(昭和35)年3月29日のことであり、当時は横須賀線の車両が田町電車区(のちの田町車両センターで、現在は東京総合車両センター管理の留置線(田町センター)となっている)から移管されていました。
1980(昭和55)年10月1日のSM分離(東京～大船間での東海道線と横須賀線の分離)までの間は、東海道線の車両の一部も配置されていたけど、SM分離により新設された国府津運転所(現、国府津車両センター)に移管されたことにより、1991年3月の成田エクスプレス(NE'X)の車両(当時は253系初代NE'Xが使われていた)が配置されるまでの間、横須賀・総武快速線専門の車両基地となっていました。
1996(平成8)年には、横浜線の横浜支社への移管により、横浜線の車両(当時は205系が使われていた)が蒲田電車区(現、大田運輸区)から転入してきたことにより、通勤型車両も受け持つ車両基地となっていました。
2000(平成12)年7月1日には、大船電車区の運転士部門が大船車掌区と統合された大船運輸区に移管され、その検修部門が大船工場と統合されたことによって鎌倉総合車両所となり、横フナから横クラに変更されていました。
2004(平成16)年6月1日には鎌倉総合車両センターとなり、2006年4月1日には、大船工場から受け継がれていた工場部分(深沢地区)が廃止されたことによって、現在の鎌倉車両センターとなっています。
昨年(2020(令和2)年)3月14日には、中原電車区(南武線と鶴見線の車両を受け持つ車両基地)の検修部門が、鎌倉総合車両センター中原支所に移管されていたけど、表示は横ナハのままであります。
中原電車区の運転士部門は、矢向車掌区との統合によって出来た、川崎運輸区に移管されていました。
JR東日本の電車区は、現在中野電車区(東京都中野区、中央・総武緩行線)と、東所沢電車区(埼玉県所沢市、武蔵野線)の2ヶ所だけとなっているけど、どちらも車両配置のない留置線となっています。
中野電車区に関しては、1986(昭和61)年3月2日まで車両配置があったけど、当時は東カノ→西カノの表示となっていました。
1999年12月に113系からE217系への置き換えが完了した時点では、大船電車区→鎌倉総合車両所と幕張電車区(現、幕張車両センター、千マリ)に分散配置されていたけど、幕張所属編成は、R編成となっていました。
2006年3月18日には、鎌倉車両センターに集中配置されるようになり、Y編成(11両基本編成は0番台、4両付属編成は100番台)に変更されていました。
F編成は、E235系1000番台の11両基本編成、R編成は、E131系に受け継がれています。
千葉駅は、1963(昭和38)年4月28日に現在の位置に移転される前は、東へ800mほど先(現在千葉市民会館のある場所)にあり、内房線と外房線の直通列車は、スイッチバックする必要がありました。
このことは、1982(昭和57)年5月17日に現在の位置に移転される前の塩尻駅(長野県塩尻市)で、名古屋方面から松本、長野方面に直通する時にスイッチバックさせる必要があったことに似たような現象となっていました。
旧千葉駅跡に出来た千葉市民会館には、「ここに千葉駅ありき」と刻まれた石碑があるので、ここに千葉駅があったことを物語っています。
総武本線の東千葉駅は、1965(昭和40)年12月20日に出来た駅であり、移転前の旧千葉駅の代わりの役割となっています。
悲報。今日は、土曜出勤(休日EXE、アウェイ、銅曜日)🗻であるけど、また晴れてしまったので、心の中が土砂降りになったような気分となってしまいました。
このように、自分(しゃもじ)は、今日の土曜出勤(休日EXE、アウェイ、銅曜日)⛰️🗻の時に晴れてしまったことを、クレヨンしんちゃんに出てくるサトーココノカドー(イトーヨーカドーのパロディ)のコウモリマーク🦇に例えたくなります。
逆に自分(しゃもじ)の土曜休みの時に晴れた時をイトーヨーカドーの鳩マーク(青空の青と太陽の赤)に例えています。
本当に自分(しゃもじ)が土曜出勤(休日EXE、アウェイ、銅曜日)の時に晴れてばかりいる状態が続いているので、土曜出勤晴天お見舞い申し上げますということになってしまいます。
このことは壮大な嫌がらせであり、自分が応援しているチームが負けたことと同様であります。
逆に自分(しゃもじ)が土曜休みの時や土曜出勤明けの日曜日に雨になってばかりであります。
本当に晴れ☀️の土曜出勤に飽きてしまいました。
今週もまた、土曜出勤の後、日曜日の公休日(単休)を挟んで週明け(シウアケ)の月曜日にまた仕事という絶望的なパターンとなってしまいます。
このことを、湘南新宿ラインや上野東京ラインで10両編成に当たってしまったことに例えたくなります。
Twitterでは、土曜出勤がよくトレンド入りするけど、お互い様だと思っています。
あーにゃこと水湊あおひ氏😸からは、しゃもじさん🐰土曜日忙しいと言われているけど、その通りになってしまいました。
あーにゃこと水湊あおひ氏😸が出てくる舞台は、5月1日から9日まで築地本願寺ブディストホール(昨年と同じ会場)で行われる予定だった「QUEEN DOM 文化女子の戦におけるかくも腹黒き百花繚乱戦国絵巻」であり、あーにゃ😸はBチームとなるはずだったけど、緊急事態宣言により中止となっていました。
もしも緊急事態宣言対象外の川崎だったら実行となり、お・も・て・な・しならぬ、しゃ・も・じ・な・し状態となっていたところだったので難を逃れました。
最近になってから、自分(しゃもじ)🐰のドルヲタ(＄ヲタ)活動が激減してきており、2021年になってからアイドルのライブ参戦は、自分(しゃもじ)の誕生日である3月28日の東京ステーション♪が出てくる公演だけとなっています。
今年度初の自分(しゃもじ)のドルヲタ(＄ヲタ)活動が、昨年度と同様に大幅に遅れてしまうことが懸念されます。
本当に変異株の猛威によるコロナ超快速特急の大暴走、第4波(ライオン波)🦁は半端じゃない状態であり、早くピークを過ぎて欲しいと思っています❗
これにより再びアイドル現場でしゃもじ出禁🐰❌、SHOWROOMなどの配信で我慢となってしまい、アイドルたちにしゃもじスタイル🐰を披露出来なくなってしまいました❗
本当に自分(しゃもじ)のドルヲタ(＄ヲタ)活動が、銚子電鉄と同様に危なくなってきています。
ぶどう党🍇のメンバーとは、一昨年12月22日以来会っていないので、会えない長いトンネルが青函トンネルと同様に長いです。
4月10日のぶどう党🍇のライブに参戦していた友人からは、ぶどう党の華ちゃんにしゃもさんの話したら、今度連れてきて、って言われたから行かなきゃねと言われたので、早く行きたいと強く思っています。
このことを、銚子電気鉄道線(銚子電鉄)に乗ろうと言われていることに例えたくなります。
5月8日には残念ながら行くことが出来ないです。
4月12日は高齢者のワクチン接種が開始されていたけど、日本のワクチン供給が相変わらず遅いので、ワクチン早くしろ❗と声を大にして叫びたい気分であります。
これにより、Ado氏の「うっせぇわ」を、「おっせぇわ」と替え歌したくなります❗
緊急事態宣言は、自分(しゃもじ)のドルヲタ(＄ヲタ)活動に加え、鉄道活動の妨げにもなっています❗
増えろワクチン接種者❗増えるなコロナ感染者❗
電車を止めるな❗ならぬ、しゃもじを止めるな❗という状態であり、自分(しゃもじ)🐰のドルヲタ(＄ヲタ)活動の一足早い再開を願っています。
緊急事態宣言のせいであーにゃこと水湊あおひ氏😸との再会のチャンスを失ってしまったけど、第二次緊急事態宣言の最中だった2月14日のあーにゃ😸のプレミアム撮影会に行かれなかったのがもっと残念でありました。
緊急事態宣言下にアイドルのライブをやるだなんて、自分(しゃもじ)に対する出禁宣言🐰❌に加え、壮大な嫌がらせであります❗
本当にお・も・て・な・しならぬ、しゃ・も・じ・な・し状態の強要により不愉快で仕方がないです❗
第二次緊急事態宣言の時にそれが顕著になっていました。
第一次の時は軒並み中止となったので、気まずい思いをせずに済みました。
今日と明日は残念ながらアイドルのライブが目白押しであり、しゃもじ出禁状態であります❗
アイドルたちのスケジュールは、それぞれの所属事務所によって決められるので、自分(しゃもじ)の都合に致しかねます。の状態であります。
このことで、℃-uteの「君は自転車 私は電車で帰宅」という曲を「みんなヲタ活 しゃもじは宣言で自粛」と替え歌したくなります。
緊急事態宣言下によりしゃもじのいないお・も・て・な・しならぬ、しゃ・も・じ・な・しのアイドル現場が目白押しの週末(終末)は、解除される(5月31日の予定)までの辛抱となってしまいました。
本当に日本経済がヤバいので解除を願う気持ちとなっています。
緊急事態宣言は、真面目に感染防止に取り組んでいる人たちの動きを止めるので、緊急事態制限でもあります❗
更なる景気の悪化に加え、一生に一度の日が無駄になってしまいます❗
このことで、グッバイ宣言という曲を、グッバイ緊急事態宣言と替え歌したくなります❗
あーにゃこと水湊あおひ氏😸は、大江戸温泉物語♨️に行きたいと言っていたことにより、あーにゃ本人によるあーにゃ行きたい❗となっていたけど、自分(しゃもじ)🐰はあーにゃ😸に会いたいです❗
自分(しゃもじ)🐰は、昨年12月27日のあーにゃ😸が出てきたFresh屋外大撮影会以来あーにゃ😸に会っていないけど、あれから4ヶ月経ってしまいました。
合間に見た夕景🌇が綺麗であり、あーにゃ😸と一緒に眺めたことになったけど、当時の夕日🌇は、あーにゃ😸との再会を誓ったものだと思っています。
東京都、大阪府、京都府、兵庫県で行われている第三次緊急事態宣言は、5月31日(予定)まで延長されることになり、愛知県や福岡県も追加されることが検討されるようになってしまいました。
これにより、自分(しゃもじ)のドルヲタ(＄ヲタ)活動並びに鉄道活動の復帰が遠退いてしまいました。
自分(しゃもじ)の昨年度のドルヲタ(＄ヲタ)活動開始が6月にずれ込んでいたので、今年度もこうなってしまいます。
今回の再延長は、解除するには早かったと判断されていたことなどにより、やむを得ない点があったけど、17日間では足りなかったのでそのはずでありました。
最初から1ヶ月間としていれば混乱することはなかったです。
緊急事態宣言の延長を残念がるよりも、次こそはきっと解除されると思ったほうが良いと思っています。
そう思わなければとんでもないことになってしまいます。
ダメなことを考える(悲観的になる)よりも良いことを考えるべきであり、後ろ向きよりも前向きであります。
本当に後ろ向きに考えてはダメです。
きっと長いトンネルの出口が見えてくると思います。
このことを、coco亀🐢のさゆ氏🧡にリプしたところ、ありがとうございます！すてきなお言葉をいただき ますます元気になりました。前向きにまたがんばります！と言われました。
2月14日のバレンタインデーに自分(しゃもじ)が、あーにゃこと水湊あおひ氏😸のプレミアム撮影会に第二次緊急事態宣言により行かれなかったことで、悲観的に考えずに、今はダメでもきっと再会出来ると思うようになりました。
早く緊急事態宣言が解除されてほしいと言っている人は、自分(しゃもじ)以外にも大勢いるので、お互い様だと思っています。
このことは、第二次緊急事態宣言の再延長の時も言っていたけど、今回もそれに従うことにしました。
しゃもじのいないアイドル現場が目白押しの週末も、解除されるまでの辛抱であります。
本当にピンチをチャンスに変える時が来ればいいなと思っています。
日立の樹🌳では、♪その日をその日をみんなで待ちましょう、夢見て夢見てその日を待ちましょうと歌われているところがあるけど、緊急事態宣言の解除を待っていることにも言えることであります。
このブログでは、緊急事態宣言の延長により、解除されるまでの間の月曜日に、バス🚌に関する記事に限定させることを継続します。
5月31日まで続く見込みなので、あと4台分用意しなければならないです。
常磐快速線、成田線のE231系のマト139編成(5両付属編成)は、E217系もどきのスカ色の帯となったけど、4月30日から5月末までの1ヶ月限定の予定となっているので、撮影出来ずに終わってしまいます。
このことは、京王9000系20周年、1000系25周年のヘッドマーク付き電車(こちらは6月末まで取り付け予定)の撮影にも言えることであります。
緊急事態宣言が延長出来ても、ヘッドマークの延長が出来ないのでそのはずであります。
京浜急行電鉄(京急)では、一昨日、1890型(トイレ🚻付きの多目的車両)が、予定通り、三浦海岸 6時09分発のモーニング・ウィング3号(4両編成で、金沢文庫駅からは2100形の8両編成と連結されて12両編成となる)でデビューしていたけど、昨日の初は、1892Fと2109Fが使われていました。
昨日は、1891Fが使われていたことを聞いたので、2本共に営業運転入りしたことになりました。
こちらは当面土休日の運用もなく、平日の朝しか運転されないことにより、自分(しゃもじ)は、当分それを撮影することや、それに乗車する機会がないことでがっかりしています。
4月17日は品川駅に行けば良かったけど、行かれなかったのが残念であります。
本当に自分(しゃもじ)が土曜出勤(休日EXE、アウェイ)となった時やその前後の日は、踏んだり蹴ったりの状態が続いています。
京急久里浜でのイベントは、秋以降となる見込みであるので、この時までお預けとなってしまいます。
この日の昼は、千葉駅で買っておいたマンヨーケン(万葉軒)の駅弁を食べました。
種類などの詳細については、「マンヨーケン」または「万葉軒」で検索願います。
今日(5月8日)は、E217系のY-01編成が、成東 7時05分発の快速東京行き、3736F→736F(土休日37運用)に入っていたのを聞きました。
今日はこのことに因んで、E217系のY-01編成を話題にしました。
本当に一足早い緊急事態宣言の解除、感染者数の減少、ワクチンの普及、コロナの収束を願っています。
このように、E217系のトップナンバーであるY-1編成に乗ることや、話題にすることが出来て良かったです。
