4月4日は、東京から船橋まで、東日本旅客鉄道(JR東日本)の横須賀・総武快速線の新車である、E235系の第1編成(クラF-01編成、鎌倉車両センター(横クラ)所属)による、千葉行きに乗りました。
この時に乗った列車は、土休日21運用のうちの逗子 8時59分発の千葉行き(820S→821F、全区間11両編成による運転)で、逗子駅(神奈川県逗子市)を発車した後、途中、鎌倉、北鎌倉、大船、戸塚、東戸塚、保土ヶ谷、横浜、新川崎、武蔵小杉、西大井、品川、新橋、東京、新日本橋、馬喰町、錦糸町、新小岩、市川、船橋、津田沼、稲毛の各駅に停車してから千葉駅(千葉県千葉市中央区)へと向かう列車であります。
千葉駅からの折り返しは、11時ちょうど発の快速東京行きとなっていました。
市川駅では、後続の東京 10時11分、錦糸町 10時19分発銚子行きの特急しおさい3号(この日は255系のBe-04編成が使われていた)の通過待ちがあったので、こちらでも撮影することが出来ました。
しおさい3号は、千葉駅や銚子駅までお先に❗という状態でありました。
千葉駅から成田駅までは、後続のE217系のY-01編成(11両編成)による成田空港(成田第1ターミナル)✈️行き(980S→981F→3981F、こちらも逗子駅始発)に乗ることが出来たので、横須賀・総武快速線のトップナンバー同士の乗り継ぎに成功していました。
成田駅からは始発の11時41分発の佐原経由の銚子行き(209系2100番台のC621編成)で銚子駅へと向かっていたけど、佐原駅でE131系のR06編成による鹿島線の鹿島神宮行きを見ることが出来ました。
成田空港✈️行きの快速は、2018(平成30)年3月16日までエアポート成田号と呼ばれていたけど、成田エクスプレスと紛らわしいということにより、無名の快速(側面表示は成田空港 NARITA-AIRPORT)となっていました。
209系の4+4の8両編成による千葉～成田空港✈️間の列車が朝に1往復、夕夜間に2往復(計、3往復)あります。
下り(成田、成田空港方面)
千葉 7時32分発→成田 8時10分着、8時13分発→空港第２ビル(成田第2・第3ターミナル)✈️ 8時22分着→成田空港(成田第1ターミナル)✈️ 8時24分着
千葉 16時22分発→成田 16時57分着、16時58分発→空港第２ビル(成田第2・第3ターミナル)✈️ 17時07分着→成田空港(成田第1ターミナル)✈️ 17時09分着
千葉 20時19分発→成田 20時50分着、21時10分発→空港第２ビル(成田第2・第3ターミナル)✈️ 21時22分着→成田空港(成田第1ターミナル)✈️ 21時25分着
上り(千葉方面)
成田空港(成田第1ターミナル)✈️ 8時38分発→空港第２ビル(成田第2・第3ターミナル)✈️ 8時41分発→成田 8時53分着、8時55分発→千葉 9時24分着
成田空港(成田第1ターミナル)✈️ 17時32分発→空港第２ビル(成田第2・第3ターミナル)✈️ 17時36分発→成田 17時48分着、17時49分発→千葉 18時25分着
成田空港(成田第1ターミナル)✈️ 21時32分発→空港第２ビル(成田第2・第3ターミナル)✈️ 21時35分発→成田 21時48分着、21時57分発→千葉 22時29分着
総武快速線の市川駅は、外側に通過線のある駅で、撮影ポイントともなっています。
このように、複々線区間の急行線側に通過線がある駅は、東武鉄道の東武スカイツリーライン(伊勢崎線)の草加駅と越谷駅も挙げられているけど、こちらは上下線共に外側に来ています。
市川駅の北口にある市川ビルには、イオン(AEON)グループのスーパーストアであるダイエー(daiei)の市川店が入っているので、その看板を入れて撮影することが出来ました。
こちらは、イオン(AEON)の傘下に入った後の2016(平成28)年12月1日には、イオンフードスタイル「AEON FOOD STYLE by daiei」としてリニューアルされていました。
ダイエーの一部の店舗(南越谷店、所沢店など)がイオン(AEON)に鞍替えされていたけど、ダイエーが残されて良かったと思っています。
都営新宿線の東大島駅付近にあるダイエー東大島店は、1994(平成6)年2月28日まで忠実屋フランツとなっていました。
1994年3月1日には、忠実屋のほか、ユニードダイエー(九州)やダイナハ(沖縄県)も吸収合併されていました。
忠実屋は、マーガレットの花のシンボルマークとなっていました。
都営大江戸線の光が丘駅前(光が丘IMA)にあるイオン(AEON)練馬店も、かつて忠実屋フランツとなっていたけど、現在はダイエーを経てイオンとなっています。
都営新宿線の西大島駅付近にあったダイエー大島店(東大島店とは別)は、2月28日をもって閉店されていました。
こちらは改築された後に再出店される予定となっているけど、ダイエーのままとなるのか、イオン(AEON)ブランド化されるのか分からないです。
本八幡駅と下総中山駅の間にあるニッケコルトンプラザにもダイエー(daiei)のいちかわコルトンプラザ店があります。
ニッケコルトンプラザは、1988(昭和63)年11月25日に、日本毛織中山工場の跡地に出来たショッピングモールであり、開業当初は、いちかわプランタンと呼ばれていました。
ニッケとは、日本毛織の略称並びに商号であります。
2016年12月まで銀座にあったプランタン銀座は、フランスのプランタン社との提携によるダイエーグループの百貨店となっていました。
プランタン(Printemps)とは、フランス🇫🇷のパリにある百貨店で、フランス語の春が由来となっています。
2017(平成29)年3月15日には、読売新聞社の傘下によるマロニエゲート銀座に鞍替えされ、マロニエゲート銀座2&3となっています。
市川駅の南側にある「I-linkタウンいちかわ」は、商業施設や住宅などが入った市川駅前のランドマークであり、ここに無料展望台があります。
こちらの夜景🌃🌉✨は、日本の夜景百選や日本夜景遺産に認定されています。
千葉県で日本の夜景100選に認定された場所は、木更津市の太田山公園にある「きみさらずタワー」、旭市の刑部岬(こちらも日本夜景遺産である)も挙げられています。
横須賀・総武快速線の路線(久里浜、逗子～東京間は横須賀線、東京～千葉間は総武快速線)
久里浜～衣笠～横須賀～田浦～東逗子～逗子～鎌倉～北鎌倉～大船～戸塚～東戸塚～保土ヶ谷～横浜～新川崎～武蔵小杉～西大井～品川～新橋～東京～新日本橋～馬喰町～新小岩～市川～船橋～津田沼～稲毛～千葉→(一部の列車のみ、成田空港✈️、君津、上総一ノ宮、成東、鹿島神宮まで直通運転)
ナンバリングはJO01～28で、久里浜駅から千葉駅まで繋がっています。
総武本線、成田線の快速停車駅
千葉～都賀～四街道～物井～佐倉～酒々井(しすい)～成田～空港第２ビル(成田第2・第3ターミナル)✈️～成田空港(成田第1ターミナル)✈️
成東発着、鹿島神宮発着は、佐倉駅より先は各駅に停車扱いとなります。
内房線の快速停車駅
千葉～本千葉～蘇我～浜野～八幡宿～五井～姉ヶ崎～長浦～袖ヶ浦～木更津～君津
外房線の快速停車駅
千葉～本千葉～蘇我～鎌取～誉田～土気～大網～茂原～上総一ノ宮
横須賀・総武快速線直通の快速列車は、総武線の東千葉駅、内房線の巌根駅、外房線の永田、本納、新茂原、八積の各駅を通過することになるので、途中駅での乗り換えが必要となります。
外房線の快速は、2004(平成16)年10月15日まで、大原駅発着も設定されていました。
乗換駅🚃🔃🚃
久里浜 京急久里浜線(京急久里浜駅)
逗子 京急逗子線(逗子・葉山駅)
鎌倉 江ノ島電鉄線(江ノ電)
大船 東海道線(平塚、小田原、熱海方面)、根岸線(京浜東北線に直通)、湘南モノレール江の島線
戸塚 東海道線⇔横須賀・総武快速線、横浜市営地下鉄ブルーライン
横浜 東海道線⇔横須賀・総武快速線、京浜東北線(一部横浜線に直通)、根岸線、東急東横線、横浜高速鉄道みなとみらい線、京急本線、相鉄本線、横浜市営地下鉄ブルーライン
武蔵小杉 横須賀・総武快速線⇔湘南新宿ライン(東海道線⇔高崎線直通)、南武線、相鉄・JR直通線、東急(東横線、目黒線)
西大井 横須賀・総武快速線⇔湘南新宿ライン(横須賀線⇔宇都宮線直通)
品川 山手線、京浜東北線、上野東京ライン(東海道線、宇都宮線、高崎線、常磐線)、東海道・山陽新幹線、京急本線
新橋 山手線、京浜東北線(日中は快速運転の為に通過)、上野東京ライン(東海道線、宇都宮線、高崎線、常磐線)、東京メトロ銀座線、都営浅草線、新交通ゆりかもめ
東京 山手線、京浜東北線、中央快速線、上野東京ライン(東海道線、宇都宮線、高崎線、常磐線)、京葉線、東北・北海道・山形・秋田・上越・北陸新幹線、東海道・山陽新幹線、東京メトロ(丸ノ内線(東京駅)、東西線(大手町駅))
新日本橋 東京メトロ(銀座線、半蔵門線(三越前駅))
馬喰町 都営新宿線(馬喰横山駅)、都営浅草線(東日本橋駅)
錦糸町 横須賀・総武快速線⇔中央・総武緩行線、東京メトロ半蔵門線
新小岩、市川、稲毛 横須賀・総武快速線⇔中央・総武緩行線
船橋 横須賀・総武快速線⇔中央・総武緩行線、東武アーバンパークライン(野田線)、京成本線(京成船橋駅)
津田沼 横須賀・総武快速線⇔中央・総武緩行線、新京成電鉄新京成線(新津田沼駅)
千葉 総武本線(佐倉、成東、八日市場、銚子方面)、成田線(成田、成田空港✈️、佐原、銚子、鹿島神宮方面)、内房線(木更津、君津、館山方面)、外房線(茂原、上総一ノ宮、安房鴨川、東金方面)、千葉都市モノレール(1号線、2号線)、京成千葉線(京成千葉駅)
東京駅と新橋駅は、横須賀・総武快速線の地下ホーム発着となります。
JR千葉駅の乗り場は以下の通りです。
1,2番線 中央・総武緩行線(西船橋、秋葉原、新宿、三鷹方面)
3,4番線 内房線(木更津、君津、館山方面)
5,6番線 外房線(茂原、上総一ノ宮、安房鴨川、東金方面)
7,8番線 総武本線(佐倉、成東、八日市場、銚子方面)
9,10番線 成田線(成田、成田空港✈️、佐原、銚子、鹿島神宮方面)
横須賀・総武快速線の上り列車(津田沼、錦糸町、東京、横浜、逗子、久里浜方面)は、3～10番線のうちのいずれかからの発車で、列車によって発車番線が異なっています。
田浦駅はトンネルとトンネルの間に挟まれた駅で、10両分しか入れない為に11両編成で運転される時に前の1両分がはみ出してしまう為に、先頭車両(横須賀、久里浜方面は1号車、大船、東京、千葉方面は11号車)と先頭から2両目の前寄りのドアが開かないので、当該のドアに注意を促す為のステッカーが貼られています。
このことで、田浦駅で降り損ねたうらとないように注意が必要であります。
横須賀線の11両編成で田浦駅でドアが開かない車両は前と覚えておくのも良いと思います。
1999(平成11)年12月3日まで横須賀線で活躍していたスカ色の113系(3ドア車)では、先頭車のみドアカットが行われていました。
スカ色の113系と聞いて懐かしいという声が聞こえているけど、こちらは古都鎌倉の風景にもマッチしていました。
房総ローカルでは、2011(平成23)年までスカ色113系が活躍していたのであります。
総武快速線が開業したのは、1972(昭和47)年7月15日の東京～津田沼間のことであり、錦糸町～津田沼間が複々線化され、総武本線の始発駅が両国駅から東京駅に変更されていました。
快速の運転区間は千葉駅までだったけど、当時は稲毛駅を通過していたのであります。
東京～錦糸町間は、国鉄初の都市内トンネル(地下トンネル区間)であり、途中に新日本橋、馬喰町両駅(地下駅)が設けられているので、京葉線の地下トンネル区間(東京～潮見間)と同様に、地下鉄風味の区間となっています。
この地下トンネル区間はATCが使われていたので、長大トンネル通過のA-A基準にも適合していた113系の1000番台や183系0番台が導入されていました。
1976(昭和51)年10月1日には、東京駅地下通路の混雑緩和により、総武快速線の東京～品川間が先行開業し、新橋駅の地下ホームが設けられていました。
1980(昭和55)年10月1日には、横須賀線の東京～大船間が東海道線と分離されて品鶴(ひんかく)線経由となり、東京～品川間の地下トンネル区間が横須賀線に編入された上での総武快速線との直通運転が開始されたことにより、横須賀線と総武快速線が1本で結ばれるようになっていました。
1980年9月30日以前の横須賀線は、東京駅地上ホーム発着で、東京～大船間が東海道線と共用となっていたので、混雑が激しくても増発することが不可能となっていました。
東京～大船間で、東海道線と横須賀線が分離されたSM分離となったことにより、増発させることが可能となったのであります。
この時に開業した駅は、新川崎、東戸塚の両駅であり、保土ヶ谷駅が横須賀線のみの停車となっていました。
1979(昭和54)年10月1日に東海道貨物線(横浜羽沢貨物駅経由)が出来たのは、貨物線だった品鶴線を旅客線化させ、横須賀線に転用させる一環でありました。
1981(昭和56)年10月1日には、総武快速線の複々線区間が千葉駅まで延長され、稲毛駅にも快速が停車するようになっていました。
この日は、中央・総武緩行線の東船橋駅と幕張本郷駅が開業した日でもありました。
1986(昭和61)年4月2日に西大井駅、2010(平成22)年3月13日に武蔵小杉駅(横須賀線、湘南新宿ライン)が開業したことで、現在の形となっています。
1991(平成3)年3月19日に、成田線の空港支線(成田～成田空港✈️間)が、京成電鉄の京成成田～成田空港間の新線と共に開業し、JR東日本が成田空港アクセスに参入した当時、成田発着の快速列車が成田空港まで延長されていたけど、成田空港行きの快速が、2018年3月16日までエアポート成田となっていました。
あれから早いもんで30周年を迎えていました。
2001(平成13)年12月1日に湘南新宿ラインが出来てからは、横須賀線の列車を新宿経由で宇都宮線と直通させることが出来るようになったので、横須賀線の新宿乗り入れが実現したと共に、東京駅や品川駅の混雑が緩和されていました。
横須賀・総武快速線の列車番号は、総武快速線がF、横須賀線がSであり、総武快速線⇔横須賀線の直通列車の列車番号は、東京駅を境に変わることになっているので、列車番号が+1(例、1900F→1901S)となると共に、FからS(或いはその逆)となります。
E235系1000番台の座席は、普通車が全てロングシートとなっているけど、E217系の9～11号車にあったようなセミクロスシートが廃止されてしまったのが残念であります。
このように、セミクロスシートが廃止されてしまったことによる不満の声があるけど、混雑率や付属編成がオールロングシートであることを思うと納得いく状態であります。
中央快速線のE233系も、普通車がオールロングシートとなっているので、グリーン車組み込み後には、横須賀・総武快速線のE235系みたいな編成となります。
E235系近郊バージョンのトイレ🚻は、普通車(1,6号車と増1号車)とグリーン車(5号車)にあり、普通車のトイレが全て車椅子対応の幅広洋式トイレ(だれでもトイレ)🚻♿🚽で、付属編成側(増1号車)のトイレが初の洋式🚽となっています。
E235系の4号車と5号車のグリーン車には、普通列車用のグリーン車初のコンセント🔌が取り付けられているのが特徴であります。
横須賀線の横須賀駅は、2番線と3番線があり、2番線は横須賀折り返しの上り列車(逗子、大船、東京、千葉方面)専用、3番線は下り列車(久里浜方面)行きと、久里浜方面からの上り列車で使われています。
JR横須賀駅の駅舎は、2番線のエンド側、トイレ🚻♿は1番線の連絡通路側にあることにより、階段がない構造であることから、関東の駅の百選に選ばれていました。
こちらは、バリアフリー♿対応の駅でもあることも評価されています。
横須賀線の横須賀～久里浜間は単線であり、途中の衣笠駅が交換駅となっています。
E217系のY-1編成は、2006(平成18)年から2010(平成22)年まで東海道線で活躍していた編成でありました。
明日(4月25日)から5月11日までの予定で、東京都、大阪府、兵庫県、京都府に、第三次緊急事態宣言が発令されてしまいました。
このことは、東京オリンピックに向けての野望でもあります❗
これにより、2年連続でゴールデンウィーク(GW)が潰されて我慢ウィーク、黄金週間ならぬ暗黒週間となってしまったのが残念であります。
第二次よりも厳しい内容となったけど、これでまた延長となったら耐えられないです。
第二次が厳しい内容でなかったのが非常に残念で仕方がないです。
第二次の緊急事態宣言が緩すぎたのがいけないんだよ❗と声を大にして言いたくなります❗
東京都では、第二次の解除からたった1ヶ月で再び緊急事態宣言となるのでショックで仕方がないです❗
従って、26日から解除されるまでの間の月曜日には、バス🚌の記事に限定させることにします。
あーにゃこと水湊あおひ氏😸が出てくる舞台は、5月1日から9日まで築地本願寺ブディストホール(昨年と同じ会場)で行われる「QUEEN DOM 文化女子の戦におけるかくも腹黒き百花繚乱戦国絵巻」であり、あーにゃ😸はBチームとなります。
あーにゃ😸の予約枠がピンチであると言われているので、自分(しゃもじ)🐰が行ってピンチをチャンスに変えてやりたいです。
自分(しゃもじ)🐰があーにゃ😸を救うということになりますように。
このことは、銚子電鉄を救え❗ということと同様であります。
中止や延期の場合は難を逃れます。
Aチームの某出演者がコロナ感染したということを聞いたので、どうなるのかと不安になってしまいました。
最近になってから、自分(しゃもじ)🐰のドルヲタ(＄ヲタ)活動が激減してきており、2021年になってからアイドルのライブ参戦は、自分(しゃもじ)の誕生日である3月28日の東京ステーション♪が出てくる公演だけとなっています。
今年度初の自分(しゃもじ)のドルヲタ(＄ヲタ)活動が、昨年度と同様に大幅に遅れてしまうことが懸念されます。
本当に変異株の猛威によるコロナ超快速特急の大暴走、第4波(ライオン波)🦁は半端じゃない状態であり、早くピークを過ぎて欲しいと思っています❗
これにより再びアイドル現場でしゃもじ出禁、SHOWROOMなどの配信で我慢となってしまい、アイドルたちにしゃもじスタイル🐰を披露出来なくなってしまいました❗
本当に自分(しゃもじ)のドルヲタ(＄ヲタ)活動が、銚子電鉄と同様に危なくなってきています。
3月28日は、東京ステーション♪の小麦ぱんこ氏🐼に誕生日を祝って貰えたことに加え、会えて良かったと言われました。
自分(しゃもじ)のドルヲタ(＄ヲタ)活動がそこでストップしてしまうことが懸念されています❗
4月10日には、ぶどう党🍇@budou_idolのワンマンライブが行われていたけど、土曜出勤(休日EXE、アウェイ、銅曜日)🗻により行かれなかったことで、未だ立ち直れない状態であります。
ぶどう党🍇のメンバーとは、一昨年12月22日以来会っていないので、会えない長いトンネルが青函トンネルと同様に長いです。
4月10日のぶどう党🍇のライブに参戦していた友人からは、ぶどう党の華ちゃんにしゃもさんの話したら、今度連れてきて、って言われたから行かなきゃねと言われたので、早く行きたいと強く思っています。
このことを、銚子電気鉄道線(銚子電鉄)に乗ろうと言われていることに例えたくなります。
本当に今年度初の自分(しゃもじ)のドルヲタ(＄ヲタ)活動が待ち遠しくて仕方がないです。
自分(しゃもじ)のドルヲタ(＄ヲタ)活動のない週末が(終末)となってしまったので、西武池袋線の飯能駅で、西武秩父方面に接続しない列車に例えたくなります。
12日は高齢者のワクチン接種が開始されていたけど、そのスピードが早まり、早く一般人でも受けられるようにしてもらいたいです。
本当にワクチンを早くしてもらいたいです。
緊急事態宣言は、自分(しゃもじ)のドルヲタ(＄ヲタ)活動に加え、鉄道活動の妨げにもなっています❗
増えろワクチン接種者❗増えるなコロナ感染者❗
電車を止めるな❗ならぬ、しゃもじを止めるな❗という状態であり、自分(しゃもじ)🐰のドルヲタ(＄ヲタ)活動の一足早い再開を願っています。
緊急事態宣言のせいであーにゃこと水湊あおひ氏😸との再会のチャンスを失ってしまったよ❗2月14日のあーにゃ😸のプレミアム撮影会に行かれなかったのでそのはずだよ❗と言いたい気分です❗
昨日は第三次緊急事態宣言発令前の最後の平日休みだったのに、れんてつかふぇに行かれなかったのが残念でありました。
れんてつかふぇのほうも、緊急事態宣言が解除されるまで休止となります。
第二次緊急事態宣言が解除されてからはずっと土曜出勤(休日EXE、アウェイ、胴曜日)⛰️🗻だったけど、今日でやっと土曜休みとなりました。
第二次と第三次の間の土曜日が全部土曜出勤(休日EXE、アウェイ)⛰️🗻となったのが残念で残念で仕方がないです❗
緊急事態宣言下でない自分(しゃもじ)の土日休みは、1月2,3日以来ないです❗
本当に緊急事態宣言を繰り返すと更なる景気の悪化に繋がってしまうので、ワクチン早く❗と叫ばれているのもそのはずであります❗
明日は、ぶどう党🍇が出てくる公演に行こうとしていたけど、緊急事態宣言により行かれなくなってしまいました❗
今日は、残念ながら自分(しゃもじ)のドルヲタ(＄ヲタ)活動が無かったので、3月28日以来ないままで第三次緊急事態宣言のトンネルに突入してしまうことになってしまいます。
神奈川県、埼玉県、千葉県が緊急事態宣言の対象外であるけど、対岸の火事だと思ってはいけないです❗
後で緊急事態宣言の地域が追加される可能性があるので何とも言えない状態であります❗
今日は、緊急事態宣言発令前日の土曜日で、天候に恵まれていたけど、自分(しゃもじ)が土曜出勤(休日EXE、アウェイ、胴曜日)となっていたら地獄を見ていたところだったので難を逃れていました。
そんな時に人手(ヒトデ)情報は見たくはないです❗
自分(しゃもじ)が土曜出勤(休日EXE、アウェイ)⛰️🗻の時に晴れた時(サトーココノカドー状態)🦇にそれを見たら腸が煮え繰り返る思いとなってしまいます❗
昨日のように、自分(しゃもじ)の土曜休みの時に晴れたら、鳩マーク付きのイトーヨーカドー🕊️に例えたくなります。
あーにゃこと水湊あおひ氏😸は、大江戸温泉物語♨️に行きたいと言っていたことにより、あーにゃ本人によるあーにゃ行きたい❗となっていたけど、自分(しゃもじ)🐰はあーにゃ😸に会いたいです❗
東京さくらトラム(都電荒川線)のマスコットキャラクターである「とあらん」が10周年を迎えたので、9000形の9002号車(青いレトロ調電車)によるラッピング電車が運転され、7700形の7701号車と8500形の8503号車に記念ヘッドマークが取り付けられているけど、今日全て撮影することが出来ました。
これらのラッピング電車やヘッドマーク付き電車は、7月14日まで運転される予定となっているので慌てることはないけど、第三次緊急事態宣言がネックとなってしまいます。
8505号車によるBanG Dream!(バンドリ!)のラッピング電車も撮影してみたいけど、今日運休により撮影出来ないまま緊急事態宣言のトンネルに入ってしまったので、自分(しゃもじ)がドルヲタ(＄ヲタ)活動出来ずにこの日を迎えてしまったことと同様であります。
こちらは6月6日までの予定となっているけど、無事に撮影出来ることを願っています。
小田急新5000形の5055Fと5056Fの初撮影や初乗車が遅れており、第三次緊急事態宣言により更に遅れてしまいます。
京王9000系の20周年、1000系(井の頭線)の25周年記念ヘッドマークは、4月26日から6月30日までの取り付け予定となっているけど、撮影出来るかどうか不安になってしまいました。
自分(しゃもじ)は、房総地区の木更津～安房鴨川～上総一ノ宮間と、佐原～鹿島神宮間で活躍中のE131系(ふなっしー、ウクライナ色🇺🇦)に乗りたいと強く思っています。
4月4日はそれに乗りに行くはずだったけど、銚子電気鉄道(銚子電鉄)の旅を優先させていた為に乗りに行けずに佐原(鰆)駅で撮影しただけで、209系で我慢していました。
18きっぷ以外の期間なら、休日おでかけパスを使って木更津～君津間でリベンジしたいです。
E131系に乗りたい❗あー乗りたい❗あーにゃ乗りたい❗
小湊鐵道(鉄道)では、JR東日本の只見線で活躍していたキハ40形気動車の2019号車と2026号車の2両が譲り受けられ、1号車と2号車になったけど、1号車はキハ200形と同じ塗装
(京成の赤電風塗装)となり、2号車はJR時代のままとなっています。
昨日は、キハ40形の2号車が臨時急行さと山号(五井～養老渓谷間のツアー列車)の夜の部でプレデビューしていました。
今日は、昼の部(定期列車と同じスジ)も運転され、キハ200型の211+205号車(一般客用)との併結運転も見られていました。
小湊のキハ40形の座席は、JR時代と同じセミクロスシート(小湊鐵道初)となっているけど、車内のトイレは、上信電鉄(群馬県)に譲渡された107系電車のトイレと同様に、機器室として閉鎖されていたことを聞きました。
小湊鉄道線(五井～上総中野間)は、上総中野駅でいすみ鉄道いすみ線(上総中野～大多喜～大原間)に接続しているので、セットで楽しむことが出来ます。
今日は、小田急線で70000形GSEの70052Fによる団臨である、ゆきりんワールド号🚃💺が唐木田→秦野→成城学園前間で運転されていました。
こちらは、AKB48のゆきりんこと柏木由紀氏本人も参加していたけど、小田急の制服姿の画像を見て似合っているなと思いました。
側面は、ゆきりんワールド号 ミュージックロマンスカーとなっていたことを聞きました。
この時に普段70000形GSEが走らない多摩線を走るシーンを見られていたことでお祭り騒ぎでもありました。
4月7日に大船から長野総合車両センター(NN、長野県長野市)まで廃車回送(長野送り)されたE217系のY-43編成は、エアポート成田の表示となっていたことを聞きました。
房総の209系では、E131系の導入により、6両編成だったC612,618,626編成が運用離脱され、C605,611,613,
614,616,620編成が4両化された上で、C443,444,445,446,447,448編成となっていました。
4月22日には、C618編成が、C605編成と616編成から捻出された中間車が入れられた10両編成に組成された上で津田沼から長野総合車両センターまで廃車回送(長野送り)されていたので、京浜東北線時代の10両固定編成を彷彿とさせる姿となっていました。
京浜東北線で活躍していた頃の209系は4M6Tの10両編成でありました。
その廃車配給は、新宿経由ではなく、新金線(新小岩操車場と金町駅を結ぶ短絡線)、常磐線、武蔵野線経由で行われていました。
E235系1000番台の導入により、E217系の置き換えが進められているので、今回E217系の乗車、撮影も行いました。
E235系のF-01編成は、昨年12月26日にも乗ったけど、当時は小麦ぱんこ氏🐼の撮影会に行った後でありました。
今回は銚子電鉄の旅の為に銚子まで行ったけど、銚子電鉄に乗れて良かったなと思っています。
E235系で船橋駅より先に行ったのは、今回が初めてでありました。
このように、錦糸町から千葉まで、E235系1000番台に乗り、話題にすることが出来て良かったです。
