東京メトロ10000系の10117Fで横浜から自由が丘へ

7月10日は、横浜から自由が丘まで、東京メトロ10000系の10117F(57編成)による、急行和光市行きに乗りました。

この時に乗った列車は、土休日61S運用で、横浜高速鉄道みなとみらい線の元町・中華街駅(神奈川県横浜市中区)を19時26分に発車し、みなとみらい線、東急東横線(渋谷駅まで)は急行(途中、日本大通り、馬車道、みなとみらい、横浜、菊名、綱島、日吉、武蔵小杉、多摩川、田園調布、自由が丘、学芸大学、中目黒の各駅に停車)、副都心線は各駅停車で和光市駅(埼玉県和光市)へと向かうことになり、和光市駅到着後に和光検車区(有楽町線と副都心線の車両基地)に入庫することになっています。

その前の運用は、西武池袋線の石神井公園駅(東京都練馬区)を18時03分に発車する元町・中華街行き(渋谷駅からは急行)であり、その前は有楽町線での運用と、両方に跨がる運用であります。

自由が丘から渋谷までは、7000系の7134F(8両編成)による各駅停車渋谷行き(04S運用)、渋谷から池袋まで、17000系の17101Fによる急行(副都心線の)和光市行き(65S運用の後半、元町・中華街 19時35分発で、渋谷駅まで東横特急)に乗ることが出来ました。

7134F→17101F間の乗り換えは、中目黒駅のほうが同じホームで楽であったけど、渋谷駅まで乗ったことにより、折り返しの菊名行きを撮影することが出来たのであります。

7000系のほうは、10連が7101Fだけとなり、8連に関しては、7115Fに続いて7113Fも、17000系80番台(8連バージョンの営業運転開始を待たずに)新木場まで廃車回送→解体の為に陸送されていたので、残りは13本となっています。

17000系の10連バージョンは、17105Fまで営業運転入りしていたけど、17106Fのほうは、17000系の8連バージョンと同様に、未だ営業運転入りしていない状態であります。

東京メトロ10000系は、2006(平成18)年9月1日に有楽町線でデビューした、東京メトロ初のオリジナル車両(10000系シリーズの第一号)であり、2006年から2010(平成22)年までの間に36本360両が日立製作所笠戸事業所(HITACHI)で製造され、副都心線開業に伴う増発用に加え、有楽町線と副都心線のホームドアに対応しなかった07系や、副都心線乗り入れ改造の対象から外された7000系の一部の置き換え用としても導入されていました。

編成番号は、41から始まることになっているのが特徴であり、41編成は、10101Fのことであります。

こちらは、2014(平成26)年まで活躍していた5000系以来の中央に貫通ドアが配置された前面スタイルに、丸ノ内線で活躍していた300形(そのうちの301号車は葛西にある地下鉄博物館で展示されている)がイメージされた鍵穴タイプのヘッドライトが採用されていることが特徴であり、銀座線や丸ノ内線の旧型車両で使われていたトロンボーン笛(ホイッスル)の警笛の復活などで話題になっていました。

側面の帯の色は、副都心線の茶色と有楽町線の黄色が組み合わされたものであり、2006年に導入された初期型は、前面にも黄帯が入っています。

東西線の5000系は、2007(平成19)年3月まで活躍していたけど、最後まで残されていた4編成の置き換えは、05N系の13次車(東葉高速鉄道2000系と同形)によって行われる予定となっていました。

有楽町線で活躍していた07系が副都心線と有楽町線のホームドアに対応しないことが判明した為に、10000系の導入によって捻出された07系の4編成(07-103～106F)が東西線に回され、5000系が置き換えられていたのであります。

10000系の導入が前倒しで行われていたのはその為でありました。

07系の2編成(07-101,102F)のほうは、2007年10月まで有楽町線での活躍が継続されていたけど、小竹向原駅の全ホームへのホームドアの導入により有楽町線から追われ、後に東西線に輸送力増強用として転用されていたのであります。

その姉妹車であった千代田線の06系のほうは、ホームドアに対応しないことに加え、たった1編成しかなかったことで特殊性があったことにより、2015(平成27)年の16000系の16117Fの導入により、東西線に転用されることもなく廃車となってしまったので、不運の車両となってしまいました。

07系のB修繕未入場車だった07-101Fは、最近になってから深川工場に入場していたので、6月27日に中野駅で撮影することが出来て良かったと思っています。

10000系の10101～10105Fは、6号車と7号車のユニットを8両編成としても使える編成であるので、2013(平成25)年3月16日に地下鉄副都心線との直通運転が開始される前に8両編成の状態で東急電鉄に貸し出されて使われ、東横線の渋谷地上駅に乗り入れていたこともありました。

当時は市ヶ谷駅から南北線、東急目黒線経由で元住吉まで送り込まれていました。

廃車となった7113Fも、東急電鉄に貸し出された上で渋谷駅地上ホームに乗り入れていたことがありました。

10000系の行先表示を撮影した時に切れたように見えることがあるので、新木場の表示が木場、和光市の表示が光市のように映ってしまいます。

木場駅は、東西線の駅であるけど、木場行きは存在しないです。

07系は、有楽町線から東西線に移った車両であるので、以前は新木場駅、現在は木場駅を通っています。

木場の由来は、以前貯木場(材木置き場)があったことであり、新木場は、埋め立て地への移転により出来たものであります。

光市のほうは、山口県の東南部にある市であり、10000系の製造元である日立製作所笠戸事業所(HITACHI)のある山口県下松市と隣り合っています。

下松駅の隣にある光駅は、光市の中心にある駅で、下松から東へと向かう甲種輸送の時に最初に通過する駅でもあります。

和光市は、これまでの大和町の和に、希望の光を組み合わせた市名であり、光市と同様に光が由来となっています。

東京メトロ10000系の行先表示は、初期型のみゴシック体表示のフルカラーLEDに変更されたけど、後期型のほうは、7000系と同様の明朝体表示の3色LEDのままとなっています。

10117Fは、2007年10月に、副都心線開業に伴う増発用として、日立製作所笠戸事業所(HITACHI)で製造された編成であり、当初は、行先、種別表示が3色の明朝体表示となっていました。

当初の計画では、2007年度までに10両編成20本200両導入される予定となっていたけど、副都心線乗り上げ工事の対象から外された7000系未更新車の置き換えにより、10000系が16本追加導入されていたのであります。

東京メトロ有楽町線の路線

(東武東上線、森林公園駅まで直通運転)←和光市～地下鉄成増～地下鉄赤塚～平和台～氷川台～小竹向原～千川～要町～池袋～東池袋～護国寺～江戸川橋～飯田橋～市ケ谷～麹町～永田町～桜田門～有楽町～銀座一丁目～新富町～月島～豊洲～辰巳～新木場

東京メトロ副都心線の路線

(東武東上線、森林公園、小川町駅まで直通運転)←和光市～地下鉄成増～地下鉄赤塚～平和台～氷川台～小竹向原～千川～要町～池袋～雑司が谷～西早稲田～東新宿～新宿三丁目～北参道～明治神宮前〈原宿〉～渋谷→(東急東横線経由、横浜高速鉄道みなとみらい線の元町・中華街駅まで直通運転)

副都心線から小川町駅(埼玉県)への直通運転は、土休日の朝の3往復のみとなっており、小川町行きは、菊名発2本、元町・中華街発1本となっています。

3往復のうち、メトロ車2往復(元町・中華街発を含む)、東急車1往復であり、どちらも10両編成なので、メトロ車の場合は、この10000系がメインであります。

西武線直通列車は、有楽町線、副都心線共に小竹向原駅から分岐しています。

副都心線の急行の停車駅

和光市～小竹向原～池袋～新宿三丁目～明治神宮前〈原宿〉～渋谷

通勤急行(平日の朝と夕夜間のみ運転)の停車駅

和光市～地下鉄成増～地下鉄赤塚～平和台～氷川台～小竹向原～池袋～新宿三丁目～渋谷

急行と通勤急行は、西武線直通列車にもあるけど、西武線直通の通勤急行は、急行とは異なり明治神宮前〈原宿〉駅が通過となっています。

2008年6月14日から2010年3月5日まであった有楽町線の準急列車は、和光市～池袋間で副都心線の急行と同じ停車駅(途中、小竹向原駅のみ停車)で、池袋～新木場間が各駅停車となっていました。

こちらは、和光市～池袋間で副都心線の急行と被ることにより、評判が良くなかったので、2009(平成21)年11月29日に減便され、2010年3月6日のダイヤ改正で廃止されていました。

地上にある駅は、和光市、新木場の両駅であり、和光市駅は、東武鉄道による管理となっています。

車両基地は、和光市(和光検車区)、新木場(新木場分室)であり、全般検査や重要部検査は、南北線の9000系と同様に、千代田線の綾瀬工場(東京都足立区)で行われることになっているので、桜田門～霞ケ関間の連絡線路を通って行くことになります。

麹町駅と銀座一丁目駅は、上下二層式の地下駅(どちらも1番線(新木場方面)が上、2番線(池袋、和光市方面)が下)で、右側のドアが開くことになっているので、都営大江戸線の六本木駅に似ているところがあります。

副都心線の東新宿駅も上下二層式の地下駅であり、1,2番線(新宿三丁目、渋谷方面)が上、3,4番線(池袋、和光市方面)が下となっているので、有楽町線の麹町、銀座一丁目の両駅との共通点があります。

銀座一丁目駅の1番線の新木場寄りには、トイレ🚻に至る階段があるけど、そこを上れば改札内トイレ🚻の前に出られるだけであり、そこから改札口に抜けることも出来ます。

銀座一丁目駅のトイレ🚻は、改札外にもあり、こちらは、車椅子対応の多目的トイレ(だれでもトイレ)🚻♿🚽も併設されています。

西武鉄道の40000系ライナー仕様車によるS-TRAIN(全席指定)🚃💺は、平日が有楽町線直通(朝は所沢→豊洲、夕夜間は豊洲→小手指間)、土休日が副都心線、東急東横線・みなとみらい線直通(元町・中華街～飯能、西武秩父間、元町・中華街→所沢間)で運転されており、東京メトロの駅での途中停車駅は、平日が有楽町、飯田橋の両駅(小手指行きは乗車、豊洲行きは降車)、土休日が新宿三丁目、池袋(降車専用扱い)であり、東京メトロ線だけでの乗車が出来ないようになっています。

乗換駅🚇️🔃🚃

和光市 東武東上線(川越市、森林公園、小川町方面へ直通運転)

小竹向原 有楽町線⇔副都心線、西武有楽町線(練馬、小手指、飯能方面へ直通運転)

池袋 有楽町線⇔副都心線、丸ノ内線、JR(山手線、埼京線、湘南新宿ライン(横須賀線⇔宇都宮線、東海道線⇔高崎線))、東武東上線、西武池袋線

東池袋 東京さくらトラム(都電荒川線、東池袋四丁目停留場)

飯田橋 東西線、南北線、都営大江戸線、JR中央・総武緩行線

市ケ谷 南北線、都営新宿線、JR中央・総武緩行線

永田町 半蔵門線、南北線、銀座線・丸ノ内線(赤坂見附駅)

有楽町 JR(山手線、京浜東北線(日中は快速運転の為通過))、日比谷線・千代田線・都営三田線(日比谷駅)

銀座一丁目 銀座線・丸ノ内線・日比谷線(銀座駅、地上連絡)

新富町 日比谷線(築地駅、地上連絡)

月島 都営大江戸線

豊洲 新交通ゆりかもめ

新木場 JR京葉線、東京臨海高速鉄道りんかい線

雑司が谷 東京さくらトラム(都電荒川線、鬼子母神前停留場)

東新宿 都営大江戸線

新宿三丁目 丸ノ内線、都営新宿線

明治神宮前〈原宿〉 千代田線、JR山手線(原宿駅)

渋谷 銀座線、半蔵門線、東急東横線(横浜経由、元町・中華街駅まで直通運転)、東急田園都市線、JR(山手線、埼京線、湘南新宿ライン(横須賀線⇔宇都宮線、東海道線⇔高崎線)、相鉄・JR直通線)、京王井の頭線

2018(平成30)年3月17日には新富町駅が日比谷線の築地駅、昨年6月6日には、銀座一丁目駅が銀座線・丸ノ内線・日比谷線の銀座駅との乗り換え駅として認定されるようになったけど、どちらも一旦地上に出てからの乗り換えとなります。